基于CPTED理論的南京站站前廣場(chǎng)空間安全性研究

　　摘 要：南京站站前廣場(chǎng)人流量大、交通情況復(fù)雜，對(duì)空間的安全性的提升有著急切的需求。筆者從CPTED理論中的6個(gè)要素出發(fā)，對(duì)南京站站前廣場(chǎng)的空間安全性進(jìn)行科學(xué)的分析研究，有助于更專業(yè)、更科學(xué)、更有針對(duì)性地提出現(xiàn)狀環(huán)境改造策略。

　　關(guān)鍵詞：城市廣場(chǎng);空間安全性;CPTED核心要素;現(xiàn)狀調(diào)研

　　《畫刊》(月刊)創(chuàng)刊于1974年，是由江蘇美術(shù)出版社主辦的專業(yè)性的藝術(shù)雜志。30多年來(lái)已成長(zhǎng)為著名的品牌雜志，在國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界享有盛譽(yù)，擁有一流的作者隊(duì)伍和廣大的熱心讀者。于2003年經(jīng)國(guó)家新聞出版署批準(zhǔn)，更名為《畫刊》，由編輯部提升為雜志社。

　　0 引言

　　CPTED的中文說(shuō)法為“通過環(huán)境設(shè)計(jì)預(yù)防犯罪”，最早由美國(guó)犯罪學(xué)家C.Ray Jeffery提出，是犯罪預(yù)防研究中的重要理論。[1]CPTED理論包含6個(gè)要素，分別為領(lǐng)屬性、監(jiān)控、出入控制、景象維護(hù)、目標(biāo)強(qiáng)化和活動(dòng)支持。[2]

　　1 領(lǐng)屬性

　　領(lǐng)屬性主要是指空間或事物所表現(xiàn)出的所有權(quán)屬性。[3]在城市公共空間中，領(lǐng)屬性一般有兩種，一為具象的方法，譬如欄桿、擋墻、綠籬;二為象征的手段，有場(chǎng)地內(nèi)地形的高差變化。本文結(jié)合南京站站前廣場(chǎng)現(xiàn)狀，依次從以下4個(gè)方面進(jìn)行空間安全性分析：

　　1.1 周圍交通情況

　　南京火車站位于南京老城區(qū)北部，站前廣場(chǎng)周圍的地上交通要道為龍?bào)绰贰榱斯芾韽?fù)雜的交通情況，一方面設(shè)有龍?bào)绰匪淼溃瑢⒋┧蟮能囕v引導(dǎo)進(jìn)入地下;另一方面設(shè)計(jì)了高架，方便乘車前往南京站的旅客直接停留在二層進(jìn)站口。這一成熟的交通規(guī)劃有效防止機(jī)動(dòng)車進(jìn)入廣場(chǎng)內(nèi)部，增強(qiáng)了內(nèi)部使用人群的安全感。

　　1.2 廣場(chǎng)大小和形式

　　南京站站前廣場(chǎng)總面積近4萬(wàn)平方米，集散主廣場(chǎng)面積約2萬(wàn)平方米。平面布局以火車站建筑為中心，呈中軸對(duì)稱的形式展開，景觀格局分為集散主廣場(chǎng)區(qū)、過渡性引導(dǎo)廣場(chǎng)區(qū)和湖濱親水休閑區(qū)三部分。[4]

　　1.3 邊界形式

　　火車站站前廣場(chǎng)的邊界形式有4種：欄桿式、石墩式、“欄桿+石墩”結(jié)合式、“綠籬+欄桿”結(jié)合式。東西兩側(cè)廣場(chǎng)主入口處為“欄桿+石墩”結(jié)合式，非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)外圍的邊界為“綠籬+欄桿”結(jié)合式，機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)外圍、主廣場(chǎng)集散區(qū)與綠化過渡區(qū)之間為欄桿式，進(jìn)入綠化過渡區(qū)的邊界形式為石墩式。

　　不同樣式的邊界圍擋高度不同，欄桿的高度為1～1.2m，形式分為曲尺形和直線形兩種。石墩的高度為0.5～0.65m，樣式也有兩種，分別是均勻圓柱形、上小下大圓臺(tái)形。用來(lái)界定邊界的綠籬的高度為1.3m，植物品種采用修剪整齊的大葉黃楊。

　　欄桿式、石墩式、“欄桿+石墩”結(jié)合式這3種形式的邊界形式通透性優(yōu)良，連續(xù)性明顯。由于綠籬本身密集栽植，“綠籬+欄桿”結(jié)合式的通透性一般;由于后期維護(hù)不足，部分綠籬長(zhǎng)勢(shì)不好，在空間連續(xù)上出現(xiàn)了間斷。

　　1.4 內(nèi)部空間的限定形式

　　(1)人工設(shè)施。為了保證人安全和非機(jī)動(dòng)車的快速同行，廣場(chǎng)在雕塑南側(cè)用圍欄進(jìn)行人工分隔空間，在進(jìn)入濱水空間之前人為劃分出了一條寬2.5米的非機(jī)動(dòng)車通行道路。道路上車流量大，車輛類型以電動(dòng)自行車為主，行駛速度快。雖然這一舉措對(duì)火車站站前廣場(chǎng)的整體性有一定影響，但也做到了人車動(dòng)線的隔離，一定程度上提升了游人和駕駛者的生理和心理安全性。

　　(2)自然植被。主廣場(chǎng)空間標(biāo)高統(tǒng)一，利用樹池坐凳、雕塑等小品設(shè)施進(jìn)行內(nèi)部空間的分割，整體的通透性良好。綠化過渡區(qū)以自然式栽植的植物劃分內(nèi)部空間，有健身步道區(qū)域和林下休閑區(qū)域。親水平臺(tái)區(qū)主要利用臺(tái)階體現(xiàn)地形變化，結(jié)合場(chǎng)地不同的標(biāo)高對(duì)內(nèi)部空間進(jìn)行限定。

　　2 監(jiān)控

　　監(jiān)控的形式包括正式監(jiān)控、機(jī)器監(jiān)控和自然監(jiān)控，其中正式監(jiān)控是由警察、看門人和保安所執(zhí)行，機(jī)器監(jiān)控是由監(jiān)控器等組成的，自然監(jiān)控是由人們?cè)谶M(jìn)行自己的日常活動(dòng)時(shí)所提供的偶然性觀察。[5]筆者對(duì)這3種類型的監(jiān)控依次做出了研究：

　　2.1 治安防控現(xiàn)狀

　　(1)警衛(wèi)崗?fù)?shù)量。在站前廣場(chǎng)的東入口處，有一處南京市公安局警務(wù)工作服務(wù)站，其是整個(gè)場(chǎng)地的治安防控警力的集中管理處。在站前廣場(chǎng)的最北側(cè)和火車站建筑灰本身空間的交界界面處，設(shè)置了4個(gè)警衛(wèi)崗?fù)?不同位置的崗?fù)ぶ凳厝藛T數(shù)量不一樣，顯示了廣場(chǎng)不同區(qū)域所需要治安管理的力度不同。西側(cè)入口和周圍的公交站以及地面停車場(chǎng)相鄰，交通和人流較為混亂，設(shè)置了兩個(gè)警衛(wèi)崗?fù)ぃ謩e承擔(dān)著安全督查、人流疏導(dǎo)的功能。

　　(2)組織巡邏。通過現(xiàn)場(chǎng)觀察，發(fā)現(xiàn)站前廣場(chǎng)共有5輛聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)的巡邏車和1輛特警車。聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)車輛會(huì)定點(diǎn)順著特定路線進(jìn)行規(guī)律的巡邏活動(dòng)，巡查范圍為主廣場(chǎng)區(qū)域，有助于排查主廣場(chǎng)的安全隱患，而在綠化過渡空間和親水平臺(tái)空間未見公安人員進(jìn)行安全巡查。特警車警力的設(shè)置便于緊急情況的處理，對(duì)犯罪分子的心理起到一定的震懾作用。

　　2.2 監(jiān)控系統(tǒng)完善程度

　　從整體來(lái)看，火車站站前廣場(chǎng)的監(jiān)控?cái)?shù)量和種類都很豐富，主要有5種不同型號(hào)的設(shè)備。監(jiān)控設(shè)備在東西兩側(cè)的主入口處、廣場(chǎng)北側(cè)與建筑灰空間交接處、綠化過渡空間、停車場(chǎng)等空間均有分布。監(jiān)控設(shè)備的種類較多，不同廠商不同批次的監(jiān)控設(shè)備不利于后期的及時(shí)維修，具備夜視功能的攝像頭數(shù)量有待增加。

　　2.3 周邊建筑的層數(shù)、性質(zhì)、主立面面向廣場(chǎng)的比例

　　火車站站前廣場(chǎng)的周圍建筑性質(zhì)以商業(yè)建筑為主，東西兩側(cè)建筑物布局情況相似，建有3層中國(guó)郵政大樓、曙光大酒店附屬商鋪以及2座高聳的酒店建筑。火車站作為一個(gè)體量較大的交通樞紐建筑，相鄰建筑離廣場(chǎng)中心的距離較遠(yuǎn)，監(jiān)視情況并不理想。

　　2.4 各個(gè)活動(dòng)場(chǎng)地間的監(jiān)視效果

　　3個(gè)分區(qū)之間由于在空間尺度上相隔較遠(yuǎn)，且人群活動(dòng)不連續(xù)，互相之間的監(jiān)視效果不理想。分區(qū)內(nèi)部的自然監(jiān)視可以達(dá)到一定效果，主廣場(chǎng)空間視線通透，人流量大，大多為通過性行為。過渡廣場(chǎng)上設(shè)置了一定數(shù)量的樹池座椅，方形樹池座椅呈3*3均勻布置，間隔3.6～4.8m，長(zhǎng)條形樹池坐凳也為條帶式規(guī)則布置，為不同人群提供了集中的休憩等待的空間，人群可以有效地進(jìn)行互相監(jiān)督。濱水空間由于順應(yīng)場(chǎng)地地形的變化，場(chǎng)地范圍內(nèi)豎向標(biāo)高不盡相同，人群的視線可以在不同高度上互相監(jiān)督。