如何讓急速而來的共享單車“且行且規范”

　　在互聯網+時代的到來，共享單車應運而生，可以說是遍地開花。在逐漸的擴張中，對社會各方面的協調也帶來了一定的挑戰。一時間一輛輛黃、橙、藍、綠等各種顏色單車穿梭于城市大街小巷，成為城市一道亮麗的風景。共享單車即掃即用，隨停隨放，方便快捷，解決了城市出行“最后一公里”的煩惱。新鮮事物在快速發展的同時當然也會帶來弊端，為我們客戶提供了便利，也徒增了許多煩憂，如何讓其“且行且規范”是值得我們探究的問題。

　　【關鍵詞】共享單車,摩拜單車,OFO小黃車

　　一、“噴涌般綻放”

　　從2014年興起的共享單車，一發不可收，到2016年底，中國共享單車市場整體用戶數量已達到1866萬輛，預計年底將達到5000萬輛，明年過億。據交通運輸部不完全統計，截至今年7月，全國共有共享單車運營企業近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，注冊人數超過1.3億人次，累計服務超過15億人次。

　　一路走來，共享單車大致經過了3個階段：2007-2010年為第一階段，由政府主導將國外的公共單車模式引進至國內城市進行投放，均為有樁單車;2010-2014年為第二階段，出現主攻單車市場的企業，但仍以有樁為主;2014年至今為第三階段，以摩拜、OFO等無樁單車成立運營為標志，共享單車爆發式增長。

　　1.當前共享單車呈現兩強爭霸態勢

　　摩拜、OFO兩大龍頭企業占據絕大部分市場份額，數據顯示，摩拜單車的市場份額達到56.56%，OFO位列第二為29.77%，永安行等其他企業則瓜分了剩下13.67%的市場。共享單車已成為風投界的熱點。摩拜自2015年3月至2017年2月吸引融資約6億美元，OFO 自2015年3月至2017年4月融資約7.5億美元。共享單車由一二城市向三四線城市和海外積極擴張。8月30日，摩拜宣布進駐泰國市場。數據顯示，目前摩拜已在全球6個國家、160個城市展開服務，擁有1億注冊用戶和700萬輛聯網的單車。

　　8月27日，OFO在維也納投放單車，這是OFO進駐的第九個國家。OFO計劃到2017年底，投放2000萬輛車，服務全球200個城市。一些沒有風投資本支撐的共享單車企業向三四五線城市轉戰，拓展龍頭企業暫時無暇顧及的區域，尋求發展空間。據了解，小鳴單車5月份就已經停止在北上廣等一二線城市的投放，下沉到三四線城市尋找生存空間。除了小鳴外，騎唄、優拜等品牌也在轉移戰場。

　　2.共享單車的橫空出世，得益于移動支付和物聯網技術的發展

　　當許多國家還習慣于刷卡支付的消費模式，我們的移動支付已據全球領先水平。近日，國外調研機構Ipsos公布了一項移動支付的調查報告，顯示中國移動支付普及率全球位居第一，移動支付普及率為77%。2016 年我國手機網民用戶達6.8 億人，智 能 手機 10.6 億 部，智 能 手 機 滲 透 率 達75.7%，移動支付的快速發展以及智能手機的普及，為共享單車的滲透和發展奠定了良好的基礎。同時，“黑科技”的蓬勃發展為共享單車運營提供了技術支撐，支持三模定位的智能鎖、內置的物聯網芯片每天能產生1TB出行數、大數據人工智能平臺做支持，以及電池技術、太陽能充電技術的成熟等等，可以說是集多項創新技術于一身。共享單車也因此與高鐵、網購、支付寶一起，被譽為中國“新四大發明”。

　　3.共享單車有效了解決了公共出行“最后一公里”痛點

　　共享單車與公交、地鐵無縫對接，讓人們輕松到達目的地，再不為“走路累、打車貴”犯愁。在具體的單車使用方面，用于往返地鐵站/公交站至商業區/家庭的用戶使用頻率最高，占比近70%，其次是商圈內代步需求，然后是直接騎車上下班、公司園區內代步，以及校園內代步需求。單次騎行時長大部分(84.4%)在30分鐘以內，里程則在3公里以內，而3公里以上的只占比9.57%。共享單車也順應了人們綠色出行、健康出行的新要求。作為綠色、高效、道路占有率低的出行方式，共享單車的出現，使自行車出行比例明顯提高，對解決環境污染、道路擁堵等問題起到了積極的作用。

　　清華同衡規劃院《2017 共享單車與城市發展白皮書》顯示，共享單車的出現使自行車在交通出行方式中占比由5.5%上升到了11.6%，增長了1倍多;減少黑摩的出行次數53%。數據顯示，自2016年摩拜單車上線到現在這一年的時間里，摩拜單車的騎行次數約10億次，約25億公里的騎行，這相當于節省了61萬噸二氧化碳的排放量，也相當于17萬輛小轎車一年時間沒上街。共享單車在代步的同時，還能夠強身健體、旅行觀光，在一定程度上滿足了人們健身、休閑的需求。

　　二、“成長的煩惱”

　　蘿卜快了不洗泥，共享單車“井噴式”的發展，給城市建設管理帶來了許多新課題，其行業自身也有諸多問題亟待解決。

　　1.無序停放和不文明使用

　　亂停亂放是共享單車最受詬病的地方，共享單車的無樁化設計滿足了隨用隨停的要求，但在實際應用中，也為隨意違規停放開了方便之門，在一些公交、地鐵站點以及商業廣場、寫字樓、旅游景點等區域，常常被多個“單車群”占據，造成“單車圍城”，影響了人們的正常行走和車輛的正常通行。有的人圖省事，隨意把共享單車停靠在道路中間、人行道上，甚至綠化帶上，影響了城市交通和形象。少數人為了方便自己，將共享單車停放于自己的辦公地方或住宅小區內，有的還私自加鎖，試圖將共享單車成為個人的出行工具。有的惡意毀壞、刮花二維碼，導致不能使用。個別公司在車身亂貼廣告，有礙觀瞻，等等。

　　2.城市基礎設施配套不足

　　(1)由于我國長期的機動車為主導地位的城市規劃思路，在城市道路改造建設中，路權分配不合理，城市慢行交通考慮不足，自行車道大多與機動車或人行道共享，非機動車道路空間被壓縮擠占，隨著共享單車數量的快速提升，非機動車道更加擁堵，帶來了很大的安全隱患，通行效率也受影響。

　　(2)城市在規劃建設中，沒有預見到共享單車的出現，設定的非機動車的停車區域很少，共享單車的大量增加，對城市非機動車的停車需求提出了極大的考驗，常常導致自行車無地可停，必然會侵占其他停放空間，進而導致城市交通和秩序的混亂。

　　3.企業運營存在短板

　　由于共享單車是一個新生事物，再加上快速擴張，企業管理運營沒有成熟模式，暴露了很多問題。

　　(1)過量投放，一些運營商為獲取更多的融資，采取多投快投的策略，企求博取更大的市場份額，爭取有利的競爭地位，個別單車被人形容為“蝗蟲”。在超量投放的同時還存在布局結構性失衡，市中心商務區、公交樞紐扎堆搶地盤，遠郊居民區有時卻一車難求。過量和不合理的投放超出了城市承受能力，大量車輛閑置，使原本就不足的公共資源越發緊張，背離了共享經濟節約社會資源的初衷。目前，廣州、南京、杭州等10多個城市暫停了單車企業投放新車。

　　(2)企業的運維力量與投放規模不匹配，收容違停車輛不及時，維修服務跟不上，加劇了停車管理的矛盾。

　　(3)押金退還響應滯后，部分企業甚至出現跑路，繼南京町町單車負責人失聯后，近期又網報小小鳴、酷騎因“技術原因”退款困難。

　　(4)盈利模式不明。共享單車作為共享經濟的新常態，由于企業自主經營的本質，也決定了其以盈利作為最終目的。但以收取的租金作為其主要的盈利來源，其可持續性難以維持長久。

　　4.政府應對有待加強

　　共享單車的爆發式增長，不僅曝露了城市規劃建設的短板，也對政府治理能力提出了新課題。目前，無論是國家層面，還是地方層面，都應對不足，有的地方以老辦法管理新事物，甚至簡單地一禁了之，有效的應對措施、管理手段仍有待探索。

　　三、“且行且規范”

　　共享單車是一個極速成長的新事物，不可避免地會出現這樣那樣的問題。我們應該以包容開放的姿態，順勢而為，多方協同，審慎規范地促進共享單車發展。

　　1.創造良好政策環境

　　我們看到，在深圳、長沙、北京、上海等地出臺了共享單車政策意見的基礎上，近日，交通運輸部等10部門聯合出臺了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，首次從國家層面明確了共享單車屬“城市綠色交通”，實施鼓勵和規范發展政策。同時對影響共享單車發展的一些突出問題，提出了指導性意見，為共享單車發展指明了方向。可以預見，在未來一段時間里，涉及共享單車發展的相關部門，一定會更加關注這個行業發展的新業態、新模式，制定有效的應對措施，解決其發展過程中的新問題。各個地方也會結合實際，拿出切實可行的貫徹意見，推動共享單車健康發展。

　　2.完善城市基礎設施

　　各地應該抓住共享單車發展的契機，進一步優化城市建設發展思路，更好地構建綠色低碳交通體系，突出共享單車在城市綜合交通運輸體系中的定位，在城市規劃與改造中將自行車的騎行以及停放區域納入重點考量，并與城市公共交通規劃相銜接。合理布局慢行交通網絡，加快推進自行車車道建設，提高自行車道的網絡化和通達性。注重自行車停車點位設置和建設，將城市自行車點位建設納入城市建設指標體系，形成配置硬約束。對城市重要商業區域、公共交通站點、交通樞紐、居住區、旅游景區周邊等場所，拓展落實配套的自行車停車點位，為共享單車便利停放、順利出行提供必要的條件保證，從而不斷提升自行車的出行替代水平。

　　3.提高監督管理水平

　　共享單車是技術創新的產物，政府職能部門監管方式也要因時而化。各城市可根據實際情況，綜合考量城市空間承載能力、停放設施資源、公眾出行需求等，科學測算，確定適當的共享單車投放規模，指導調控單車布局。基于單車企業物聯網技術應用的場景入口，整合大數據資源，以市或區為單位，設立共享單車監測調度中心，即時監測、反饋、考核單車企業車輛停放情況，引導共享單車運營企業合理有序投放車輛，滿足老百姓出行需求。把企業線上線下服務、電子圍欄技術、用戶服務、車輛流轉等作為衡量企業履行責任、營運能力的重要指標，完善考核體系，實行動態考核，并與區域新增單車投放量掛鉤。

　　4.規范企業運營管理

　　共享單車企業應該發揮主體作用，精益管理，優化服務。要改進車輛設計制造水平，提升用戶使用的舒適度和便利性。要優化數據使用，實施智能投放、精準投放。要推廣運用電子圍欄等技術，綜合采取經濟獎懲、記入信用記錄等措施，引導用戶合規停放、文明騎行。要優先選擇采用免押金方式提供服務，為用戶購買人身意外傷害險，保障用戶合法權益。要探尋營利模式，共享單車競爭上半場是布點和爭取客戶，下半場拼的是整合和盈利能力，要立足單車使用收費的同時，著眼其它產業上的延伸，比如社交、電商、互聯網金融等，促進企業永續發展。

　　5.倡導文明規范使用

　　提升公民文明素養，加強對用戶使用規范和安全文明騎行的宣傳教育，通過平臺推送、公益廣告、主題教育、志愿者活動等多種方式，引導用戶增強誠信和文明意識，遵守交通規則，遵守社會公德。

　　四、結束語

　　共享單車橫穿出世，有現實的社會需求和科技支撐基礎，發展方向無疑是正確的。在急速行進的路上，除了企業自身努力外，也需要環境、政策和用戶的支持，多方協同，一定會行穩致遠。征程路漫漫，前景猶可期。

　　參與文獻：

　　[1]共享單車風靡全球“圈粉”無數 規范管理破解痛點 經濟參考報，2017-09-02.

　　[2]安邦政府大數據信息庫，2017-09-07.

　　[3]交通運輸部等10部門關于鼓勵和規范互聯網租賃自行發展的指導意見 交通運輸部網，2017-08-03.

　　[4]共享單車的社會批判系列，央廣財經天下.

　　[5] 2017年第一季度國內共享單車市場調研報告，速途研究院.2017-04-27.

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　　共享單車是一種新型的出行交通方式，幾乎在一夜之間進入了各大城市，逐漸融入了市民的日常生活，為人們的出行提供了極大的便利。下面文章以武漢市為例，分析該城市共享單車管理情況，共享單車的經濟環保解決了城市短距離出行的交通需求，當然也出現了停放、服務、配套、管理等一系列問題，文中結合武漢交通主管部門出臺的指導意見，對如何規范單車市場提出建議。