城市設計論文車站大修改造設計方案

　　現(xiàn)如今，隨著我國交通科技的發(fā)展，車站也成為每個地區(qū)都有的一項設施了，每個城市都會有公交車站，長途汽車站，火車站等，為人們的出行提供了很大的便利。本文是一篇城市設計論文范文，主要論述了車站大修改造設計方案探討。

　　摘要：部分既有一站兩場型車站采用的是區(qū)域聯(lián)鎖模式，即該車站雖然使用一套計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，但兩場聯(lián)鎖關系相對獨立，各場分設執(zhí)表機。針對該類車站的信號大修改造工程，介紹4種不同的聯(lián)鎖設計方案，并進行對比分析，為類似工程設計提供參考。

　　關鍵詞：區(qū)域聯(lián)鎖,大修改造,聯(lián)鎖設計方案

　　在既有一站兩場型車站中，部分車站在建設初期采用區(qū)域聯(lián)鎖的控制模式，即該車站僅使用一套計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，但兩場聯(lián)鎖關系相對獨立，各場分設執(zhí)表機。目前，該類車站聯(lián)鎖系統(tǒng)逐步進入或超過大修期，針對如何對其進行大修改造，本文介紹4種不同的聯(lián)鎖設計方案，并將各方案進行對比和分析，闡述了各方案的特點及適用情況。

　　1問題的提出

　　圖1所示車站為一站兩場型車站，分設I場和II場，各設獨立信號樓。該站聯(lián)鎖系統(tǒng)采用區(qū)域聯(lián)鎖模式，合設一套計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)及一套CTC站機。I場信號樓內設I場聯(lián)鎖遠程執(zhí)表機及組合柜、接口柜等聯(lián)鎖設備;II場信號樓內除設II場聯(lián)鎖執(zhí)表機及組合柜、接口柜等聯(lián)鎖設備外，還設有本站聯(lián)鎖主機及CTC站機。考慮該車站既有設備已超過大修期，需實施聯(lián)鎖大修改造工程，新建計算機聯(lián)鎖設備。針對此類工程，目前存在兩種不同方案，且每種方案有兩種子方案可供選擇。具體內容見下文。

　　2設計方案簡述

　　基于新設計算機聯(lián)鎖設備的要求，具體的設計方案有以下兩種(每種方案含兩種子方案)。方案1：維持既有聯(lián)鎖系統(tǒng)控制模式，即保留合設一套聯(lián)鎖系統(tǒng)的方式，仍然在II場設置聯(lián)鎖主機，I場設置遠程執(zhí)表機。考慮不同廠家的計算機聯(lián)鎖設備在接口制式等方面存在差異，此方案具體可細分為兩種子方案。1)選用既有型號聯(lián)鎖設備，即對既有系統(tǒng)進行更新升級。該方案僅需新設聯(lián)鎖主機及遠程執(zhí)表機。組合柜、接口柜等非電子系統(tǒng)設備均可利舊。2)新建一套計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。該方案將廢棄所有既有聯(lián)鎖系統(tǒng)設備，全部換新。方案2：改變既有聯(lián)鎖控制模式，各場分別新設獨立聯(lián)鎖系統(tǒng)，場間采用站聯(lián)模式。該方案需配套在I場新設一套CTC站機，并修改CTC總機系統(tǒng)。與方案1類似，此方案也可根據(jù)聯(lián)鎖廠家選擇不同設備細分為兩種子方案。1)選用既有型號聯(lián)鎖設備。該方案僅需分別新設兩套聯(lián)鎖主機。各場組合柜、接口柜等非電子系統(tǒng)設備均可按需利舊。2)新建兩套計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。該方案將廢棄所有既有聯(lián)鎖系統(tǒng)設備，全部換新。

　　3方案對比分析

　　比較方案1與方案2，方案1不改變既有CTC系統(tǒng)配置及聯(lián)鎖系統(tǒng)運行原則，對運營的影響遠小于方案2，工程投資也將比方案2節(jié)約60%。而一站兩場車站站型普遍較為復雜，區(qū)域聯(lián)鎖模式對電務部門運營、維護工作的要求相對較高，若采用方案2，可有效減輕電務部門的工作強度，降低聯(lián)鎖系統(tǒng)故障率。對各方案基礎上的兩種子方案進行對比，子方案1)對信號房屋要求較低，既有信號房屋空余面積普遍可滿足要求。而子方案2)則需考慮信號房屋倒替條件或是擴建條件。同時，子方案1)考慮部分設備利舊，較子方案2)而言工程投資可降低約30%。但是，由于子方案1)實質上指定了設備型號，在設備招標采購時無選擇余地，子方案2)相較而言，更加符合規(guī)范程序。同時，由于接口設備利舊，子方案1)在進行新、舊系統(tǒng)切換時需確保一次成功，否則，將影響車站正常運營，這對施工、系統(tǒng)仿真實驗等切換前期工作均提出很高的要求。此外，從長遠角度考慮，由于接口設備利舊，當接口設備超過大修期時，本次工程新建設備尚可使用，這將造成大修工程不同步，增加大修工程次數(shù)，總體上對線路運營將造成更大的影響。因此，從客觀施工條件及運營影響角度考慮，對于線路繁忙，調度模式及天窗施工點均不易協(xié)調，且大修工程工期較緊的線路，宜采用方案1，確保工程對既有線路運營的影響降到最低。而對既有聯(lián)鎖系統(tǒng)故障率較高，調度模式允許改變且工程實施外部環(huán)境較寬松的線路，則宜采用方案2，提高聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠度，減少后期配套改造工程量，有效保障行車安全及效率。從既有信號房屋角度考慮，對于面積資源緊張，難以實施倒替或擴建方案的車站，宜采用子方案1);反之，則宜采用子方案2)。從工程投資角度考慮，若僅考慮本次工程投資，則宜采用方案1的子方案1)，最為節(jié)省。若綜合考慮遠近期投資，則無論選擇哪種方案，都宜采用子方案2)，最為經濟。

　　4總結

　　區(qū)域聯(lián)鎖為一種較為常見的聯(lián)鎖控制模式，且目前大量采用區(qū)域聯(lián)鎖方式的車站系統(tǒng)已經接近甚至超過大修期，本文所示方案為該類大修工程設計提供了參考，供設計者借鑒。

　　參考文獻

　　[1]國家鐵路局.TB/T3027-2015鐵路車站計算機聯(lián)鎖技術條件[S].北京：中國鐵道出版社，2016.

　　[2]鐵運[2008]142號鐵路信號維護規(guī)則[S].
　　城市設計論文發(fā)表期刊推薦：《國際城市規(guī)劃》雜志于1986年正式創(chuàng)刊，由建設部主管，中國城市規(guī)劃設計研究院主辦，面向國內外公開發(fā)行，是目前國內唯一一份全面解讀國際城市規(guī)劃理論與實踐的國家級學術刊物。其前身是國家城建總局城市規(guī)劃設計研究所于1979年創(chuàng)刊的《城市規(guī)劃研究》，1986年更名為《國外城市規(guī)劃》，2007年正式更名為《國際城市規(guī)劃》。