摘要：本文從渣包車進(jìn)口設(shè)備零部件國(guó)產(chǎn)化的必要性、進(jìn)口設(shè)備零部件存在的問(wèn)題以及國(guó)產(chǎn)化的原則進(jìn)行分析，以支撐臂后輪軸國(guó)產(chǎn)化改造和傾斜油缸國(guó)產(chǎn)化改造為例，說(shuō)明了渣包車進(jìn)口設(shè)備零部件國(guó)產(chǎn)化的可行性和可靠性，進(jìn)口設(shè)備零部件的國(guó)產(chǎn)化的成功可以讓生產(chǎn)設(shè)備正常運(yùn)行以及生產(chǎn)任務(wù)的完成得到了保障， 使公司的綜合效益得到提高。
關(guān)鍵詞：渣包車;進(jìn)口設(shè)備備件;機(jī)器故障; 經(jīng)濟(jì)效益;國(guó)產(chǎn)化
部分進(jìn)口設(shè)備及其零部件，由于供貨周期時(shí)間長(zhǎng)、進(jìn)貨價(jià)格高，給設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)和成本管理帶來(lái)了一定影響。而且隨著我國(guó)改革開(kāi)放與現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)一步深入，國(guó)內(nèi)部分廠家已具備這些設(shè)備及其零部件生產(chǎn)與加工能力。為了進(jìn)一步提高設(shè)備管理水平、降低生產(chǎn)成本、加強(qiáng)設(shè)備安全、提高運(yùn)行可靠性，使其更好地投入使用，結(jié)合設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行情況，認(rèn)真落實(shí)各部門的職責(zé)，負(fù)責(zé)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)工作。
1設(shè)備零部件國(guó)產(chǎn)化替代的必要性
從事渣運(yùn)輸?shù)脑嚍榧冞M(jìn)口、電氣一體化設(shè)備，目前市場(chǎng)價(jià)值1300余萬(wàn)元，備品備件價(jià)格昂貴，且供貨周期長(zhǎng)。由于車輛受限于作業(yè)場(chǎng)地，重車狀況下頻繁右向大角度極限轉(zhuǎn)彎，右后輪外側(cè)輪轂軸承頻繁損壞，使用壽命短，并造成外側(cè)輪軸非正常損壞，失去了原有的強(qiáng)度及精度。經(jīng)聯(lián)系廠家了解到，更換整套下支撐臂備件成本50萬(wàn)元，且供貨周期最少需2至3個(gè)月，由于車輛設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮到輪軸的維修，而是將輪軸焊死在下支撐臂上。類似的問(wèn)題還有許多，因此，鑒于以上這些情況，進(jìn)口設(shè)備零部件的國(guó)產(chǎn)化已成為當(dāng)前刻不容緩的任務(wù)之一。
2進(jìn)口設(shè)備零部件存在的問(wèn)題
如今， 進(jìn)口設(shè)備零部件存在的缺陷主要表現(xiàn)在如下五個(gè)方面：
①進(jìn)口設(shè)備零部件的價(jià)格比較高。 從而造成設(shè)備進(jìn)行維修時(shí)， 所需要支付的價(jià)格也比較高， 使生產(chǎn)成本提高。
②進(jìn)貨方式多樣而復(fù)雜。因?yàn)閷?duì)國(guó)際工業(yè)情況了解不夠，國(guó)際上從事生產(chǎn)設(shè)備備件的廠家又紛繁復(fù)雜、魚(yú)龍混雜， 所以在進(jìn)貨時(shí)不知從何選擇。
③技術(shù)工程人員缺乏熟練的維修技術(shù)能力。 由于對(duì)這種設(shè)備的了解不夠， 造成了技術(shù)操作能力不夠難以順利維修的現(xiàn)象。
④相關(guān)技術(shù)資料語(yǔ)言障礙。通常來(lái)講， 進(jìn)口設(shè)備或者進(jìn)口設(shè)備備件的使用、安裝說(shuō)明書(shū)以及技術(shù)資料都是采用生產(chǎn)國(guó)家的語(yǔ)言或英語(yǔ)，很多技術(shù)人員缺乏必要的外語(yǔ)語(yǔ)言學(xué)習(xí)和培訓(xùn)， 在維修設(shè)備及備件時(shí)， 難以理解相應(yīng)的說(shuō)明書(shū)和技術(shù)資料。
⑤進(jìn)口設(shè)備保養(yǎng)較難。 其中， 很大一部分的原因是技術(shù)人員和操作人員對(duì)于設(shè)備情況不太熟悉而導(dǎo)致的。
3設(shè)備零部件國(guó)產(chǎn)化的原則
開(kāi)展引進(jìn)設(shè)備零部件國(guó)產(chǎn)化工作應(yīng)掌握以下原則：一是設(shè)備零部件國(guó)產(chǎn)化要做到四個(gè)保持，即保持引進(jìn)設(shè)備原有的精度、性能、系統(tǒng)功能和整體性。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行符合國(guó)情的改造，并盡量選用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)系列產(chǎn)品，進(jìn)行選、改、帶工作。二是引進(jìn)設(shè)備的零部件國(guó)產(chǎn)化要循序漸進(jìn)，特別要防止不具備條件時(shí)就給予用國(guó)產(chǎn)件盲目替代進(jìn)口備件，追求形式上的備件化率的高指標(biāo)，而實(shí)際上致使引進(jìn)設(shè)備精度、性能下降或不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，給企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失。三是引進(jìn)設(shè)備零部件國(guó)產(chǎn)化工作除外商特許情況或合同另有約定外，一般應(yīng)在完成設(shè)備性能考核并滿足合同技術(shù)條款要求后進(jìn)行。
4設(shè)備零部件國(guó)產(chǎn)化探討
公司渣包車全年行駛3957小時(shí)，行程15000公里，單邊全年消耗軸承21×6381=134001(元)，油封8×1650=13200(元)，單邊備件消耗全年共計(jì)147201元。運(yùn)算結(jié)果，渣包車每工作188小時(shí)或運(yùn)行714公里就需要更換一套右后輪軸軸承，不符合備件正常磨損消耗周期。
5目前進(jìn)口渣包車零部件國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)展情況
5.1 支撐臂后輪軸國(guó)產(chǎn)化改造
渣包車由于車身長(zhǎng)，載荷大，作業(yè)場(chǎng)地較特殊。在作業(yè)過(guò)程中車輛轉(zhuǎn)彎半徑小，轉(zhuǎn)彎時(shí)以一側(cè)后輪為支點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，受沖擊、扭轉(zhuǎn)等復(fù)雜工況的影響，從而導(dǎo)致支撐臂后輪軸及相關(guān)部件相繼出現(xiàn)嚴(yán)重的損傷，失去了原有的強(qiáng)度及精度。現(xiàn)設(shè)備無(wú)法正常運(yùn)行，因此更換支撐臂后輪軸勢(shì)在必行。
5.1.1支撐臂后輪軸材料選擇
經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)工況及受力情況的分析，進(jìn)一步對(duì)支撐臂后輪軸的強(qiáng)度計(jì)算校核，最終確定支撐臂后輪軸材質(zhì)為：40CrNiMoA。
5.1.2后輪軸加工和熱處理工藝路線
后輪軸加工和熱處理工藝路線：下料→鍛造→正火→粗加工→調(diào)質(zhì)→半精車外圓、鉆孔、精車外圓→局部淬火、回火→粗磨外圓→精磨外圓。
由于后輪軸與支撐臂為焊接一體式結(jié)構(gòu)，更換起來(lái)復(fù)雜且對(duì)工裝及工藝要求極高。因此工裝夾具應(yīng)充分考慮了支撐臂后輪軸更換前的尺寸定位及更換后的焊接形變，尤其是設(shè)備停車時(shí)間短，輪軸更換快，綜合成本低。
5.1.3渣包車支撐臂后輪軸更換前后對(duì)比
根據(jù)公司更換右側(cè)輪軸實(shí)際運(yùn)行情況可得出：
更換輪軸(前)軸承消耗情況為188小時(shí)或714公里;更換輪軸(后)軸承消耗情況為1089小時(shí)或3839公里。
從數(shù)據(jù)可以看出，渣包車更換輪軸以來(lái)，累計(jì)消耗軸承2×6381=12762(元)，合計(jì)工作2178小時(shí)，行程7678公里。運(yùn)算結(jié)果得出，更換新輪軸的渣包車每工作1089小時(shí)或運(yùn)行3839公里需要更換一套右后輪軸軸承，大大縮短了備件損耗周期，符合備件正常磨損消耗范圍，所以認(rèn)定本次國(guó)產(chǎn)化輪軸的更換目標(biāo)成功。
5.2傾斜油缸國(guó)產(chǎn)化改造
渣包車工作環(huán)境惡劣，自身系統(tǒng)復(fù)雜，因此其零部件易發(fā)生失效、損壞。其中傾斜油缸暴露的問(wèn)題尤為突出，而傾斜油缸在抱罐、倒灌中又起著至關(guān)重要的作用，一旦發(fā)生失控，后果不堪設(shè)想。一直以來(lái)進(jìn)口配件采購(gòu)費(fèi)用高、供貨周期長(zhǎng)，在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法解決這一問(wèn)題。而如今國(guó)內(nèi)油缸技術(shù)已經(jīng)非常成熟，實(shí)現(xiàn)配件國(guó)產(chǎn)化完全可以替換，且能保證其使用功能及互換性。
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