火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)在地鐵系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　摘 要 地鐵火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)是一種具有自動(dòng)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)判斷、自動(dòng)報(bào)警等的功能系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用一體化網(wǎng)絡(luò)、兩級(jí)管理、三級(jí)控制的模式進(jìn)行設(shè)計(jì)，極大地提高了人民生命財(cái)產(chǎn)的安全性。本文分析了火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理及系統(tǒng)構(gòu)成。

　　關(guān)鍵詞 地鐵;火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng);設(shè)計(jì)原理和構(gòu)成

　　1 概述

　　地鐵作為現(xiàn)代城市最大的基礎(chǔ)設(shè)施之一，同時(shí)地鐵也是城市交通的重要組成部分，因?yàn)槠渚哂锌焖佟?zhǔn)時(shí)、便利的特點(diǎn)，適合城市內(nèi)部大規(guī)模的出行需求，故而成為現(xiàn)代城市公共客運(yùn)交通體系的骨干。由于地鐵也是一種在狹小空間內(nèi)快速載運(yùn)高度密集人群的復(fù)雜系統(tǒng)，空間狹小決定了其管理措施的難度和復(fù)雜性，影響地鐵運(yùn)營(yíng)安全的因素有很多，最常見(jiàn)的，危害性最大的是突發(fā)性火災(zāi)事故。因此，研究突發(fā)性火災(zāi)的成因，并加強(qiáng)地鐵站的火災(zāi)預(yù)警和預(yù)防，對(duì)于減少火災(zāi)損失，保證地鐵站的火災(zāi)安全，具有十分重要的意義[1]。

　　2 地鐵火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的特點(diǎn)

　　火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)是一種具有自動(dòng)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)判斷、自動(dòng)報(bào)警等的功能的系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要通過(guò)設(shè)置在保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的火災(zāi)探測(cè)器(如煙霧探測(cè)器、感溫電纜、溫度探測(cè)器)感知火災(zāi)發(fā)生時(shí)產(chǎn)生的燃燒所產(chǎn)生的火焰、熱量、煙霧等特性，以實(shí)現(xiàn)火災(zāi)早期預(yù)警和通報(bào)。

　　2.1 地鐵火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則

　　目前地鐵FAS系統(tǒng)采用的多為總線制分布智能型網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以每一個(gè)地鐵站為整個(gè)地鐵FAS系統(tǒng)的基本節(jié)點(diǎn)，負(fù)責(zé)全站范圍內(nèi)的火災(zāi)探測(cè)以及聯(lián)動(dòng)輸出等功能。并通過(guò)每一個(gè)站內(nèi)的火災(zāi)報(bào)警控制主機(jī)將信息上傳至控制中心，控制中心統(tǒng)一管理。

　　系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案：筆者以重慶某地鐵為例，火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)采用一體化網(wǎng)絡(luò)、兩級(jí)管理、三級(jí)控制的模式進(jìn)行設(shè)計(jì)。一體化網(wǎng)絡(luò)：全線各站配置的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制器均作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，通過(guò)通信專(zhuān)業(yè)提供的光纖，與設(shè)置在OCC的主備火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制器連接，構(gòu)成一個(gè)對(duì)等式環(huán)形網(wǎng)絡(luò)。兩級(jí)管理：采用中心級(jí)和車(chē)站級(jí)。三級(jí)控制：由中心級(jí)控制、車(chē)站級(jí)控制，就地級(jí)控制組成，形成三級(jí)控制的模式設(shè)計(jì)。

　　系統(tǒng)主要設(shè)備：系統(tǒng)的主要設(shè)備(如火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制器、探測(cè)器、各種輸入輸出模塊、手動(dòng)報(bào)警按鈕等)為符合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。

　　2.2 FAS系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)

　　(1)全線系統(tǒng)構(gòu)成方案及特點(diǎn)。①FAS全線主干網(wǎng)絡(luò)為對(duì)等網(wǎng)絡(luò)。控制中心、各車(chē)站、車(chē)輛段的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制器均作為FAS全線主干網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)。②FAS利用通信專(zhuān)業(yè)提供的單模4芯光纖組建FAS全線專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)，車(chē)站級(jí)的FAS信息通過(guò)專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)傳輸至OCC。③全線主干網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)能在任意時(shí)刻與相關(guān)節(jié)點(diǎn)組成自愈環(huán)網(wǎng)。

　　(2)中心級(jí)設(shè)備組成及特點(diǎn)。控制中心機(jī)房?jī)?nèi)，配置2套互為備用的網(wǎng)絡(luò)型火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制器，作為全線的數(shù)據(jù)處理中心。并通過(guò)中心級(jí)網(wǎng)絡(luò)型火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制器、中心機(jī)房操作工作站、接口設(shè)備等必要網(wǎng)絡(luò)設(shè)備組建局域網(wǎng)，完成機(jī)房與其他系統(tǒng)的信息共享。中心級(jí)是全線FAS的調(diào)度、管理中心，對(duì)全線報(bào)警系統(tǒng)信息及消防設(shè)施有監(jiān)視、控制及管理權(quán)，對(duì)車(chē)站級(jí)的防救災(zāi)工作有指揮權(quán)。通過(guò)全線防災(zāi)直通電話、閉路電視、列車(chē)無(wú)線電話等通信工具，組織指揮全線防救災(zāi)工作。

　　(3)車(chē)站級(jí)設(shè)備組成及特點(diǎn)。車(chē)站級(jí)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制器，與車(chē)站管轄范圍內(nèi)探測(cè)器、手動(dòng)報(bào)警按鈕、輸入輸出模塊等聯(lián)網(wǎng)，組成車(chē)站級(jí)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。車(chē)站級(jí)實(shí)現(xiàn)管轄范圍內(nèi)消防設(shè)備的自動(dòng)監(jiān)視與控制、重要消防設(shè)備的聯(lián)動(dòng)控制，以及管轄范圍內(nèi)實(shí)時(shí)火災(zāi)的預(yù)期報(bào)警功能，并將所有報(bào)警信息上傳至中心級(jí)。接收中心級(jí)指令或獨(dú)立組織、管理、指揮管轄范圍內(nèi)防救災(zāi)工作。

　　2.3 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的特點(diǎn)

　　火災(zāi)報(bào)警控制器作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)可與其他控制器直接連接形成同層對(duì)等的環(huán)型安全網(wǎng)絡(luò)。火災(zāi)報(bào)警控制器通過(guò)環(huán)形回路總線與現(xiàn)場(chǎng)地址設(shè)備連接，包括報(bào)警設(shè)備(感煙、感溫探測(cè)器，手報(bào)等)及輸入輸出模塊。

　　火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制器具備完整的系統(tǒng)復(fù)位、回路復(fù)位、報(bào)警復(fù)位等復(fù)位功能。能夠通過(guò)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制器屏蔽、恢復(fù)某個(gè)探測(cè)器、手動(dòng)報(bào)警按鈕、輸入輸出模塊等設(shè)備。同時(shí)也能夠通過(guò)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制器模擬某個(gè)探測(cè)器、手動(dòng)報(bào)警按鈕、監(jiān)視模塊的報(bào)警，模擬控制模塊輸出等操作的功能。

　　2.4 火災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制的特點(diǎn)

　　FAS接受相關(guān)的火災(zāi)信號(hào)，發(fā)送對(duì)應(yīng)的火災(zāi)模式號(hào)給BAS系統(tǒng)，BAS系統(tǒng)啟動(dòng)相應(yīng)的風(fēng)機(jī)風(fēng)閥設(shè)備，F(xiàn)AS系統(tǒng)通過(guò)回路上的FAS與其他系統(tǒng)的相應(yīng)接口，聯(lián)動(dòng)相關(guān)設(shè)備。

　　2.5 多種接口的特點(diǎn)

　　由于火災(zāi)報(bào)警控制器需要與多個(gè)設(shè)備進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，與不同設(shè)備有不同的接口，具體如下所示：

　　①與氣滅系統(tǒng)的接口。FAS接受氣體滅火系統(tǒng)的火災(zāi)預(yù)警、確認(rèn)報(bào)警、系統(tǒng)故障等信號(hào)、手動(dòng)/自動(dòng)狀態(tài)信號(hào)、氣體釋放信號(hào)。②與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的接口。FAS通過(guò)輸出模塊控制AFC檢票機(jī)的開(kāi)啟。FAS與AFC的接口為硬線接口。③與防火卷簾系統(tǒng)的接口。FAS與防火卷簾的接口為硬線接口。FAS通過(guò)輸出模塊來(lái)控制防火卷簾的下降，通過(guò)輸入模塊來(lái)監(jiān)視防火卷簾的下降狀態(tài)。④與消火栓泵的接口。FAS與消火栓泵的接口為硬線接口。FAS通過(guò)控制模塊控制消火栓泵的啟動(dòng)，通過(guò)監(jiān)視模塊來(lái)監(jiān)視每臺(tái)消火栓泵的運(yùn)行及故障及手/自動(dòng)狀態(tài)。⑤與低壓配電系統(tǒng)的接口。FAS與低壓配電的接口在各車(chē)站控制室、各消防控制室配電箱的電源輸出端上及非消防電源箱的接線端子上。⑥與排煙風(fēng)機(jī)的接口。FAS與排煙風(fēng)機(jī)的接口為硬線接口。FAS通過(guò)輸出模塊來(lái)控制排煙風(fēng)機(jī)的啟停，通過(guò)輸入模塊來(lái)監(jiān)視排煙風(fēng)機(jī)的就地控制、運(yùn)行及故障狀態(tài)。⑦與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口。FAS與綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用通信接口的方式。由FAS通過(guò)網(wǎng)關(guān)提供兩個(gè)獨(dú)立以太網(wǎng)接口，與ISCS的交換機(jī)連接[2]。

　　3 結(jié)束語(yǔ)

　　地鐵站內(nèi)具有空間狹小，環(huán)境潮濕，人員密集等特點(diǎn)，對(duì)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的可靠性，合理性，及時(shí)性，準(zhǔn)確性提出了更高的要求，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，如何能夠快速，預(yù)先的發(fā)現(xiàn)火災(zāi)隱情，及時(shí)報(bào)警并聯(lián)動(dòng)相關(guān)消防設(shè)施，組織人員疏散，最大可能的減少火災(zāi)的危害，從而盡可能的保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1] 田燈旺.地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的探測(cè)方式設(shè)計(jì)與研究[J].科學(xué)家，2017，(1)：44-45.

　　[2] 陳健.地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的特點(diǎn)[J].機(jī)械與電子，2008，(17)： 416-417.

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