我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型路徑

　　快遞業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、民生性的行業(yè)。順豐、“三通一達(dá)”等民營(yíng)快遞公司業(yè)務(wù)量占我國(guó)快遞市場(chǎng)總量 90%以上，是我國(guó)快遞市場(chǎng)的主要企業(yè)。當(dāng)前，中國(guó)快遞業(yè)持續(xù)高增長(zhǎng)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空間日益激烈，行業(yè)發(fā)展拐點(diǎn)已經(jīng)顯現(xiàn)。筆者從分析當(dāng)前快遞業(yè)發(fā)展及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀入手，提出民營(yíng)快遞企業(yè)為應(yīng)對(duì)經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)，亟需探索轉(zhuǎn)型發(fā)展路徑，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條，豐富產(chǎn)品業(yè)態(tài)，向綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)商轉(zhuǎn)變。

　　趙穎， 交通企業(yè)管理 發(fā)表時(shí)間：2021-09-15

　　一、快遞業(yè)發(fā)展及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀

　　近些年，我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展增速遠(yuǎn)高于同期國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增速，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“黑馬”。2017 年之后，我國(guó)快遞業(yè)增速放緩，行業(yè)發(fā)展迎來了“拐點(diǎn)”，各快遞企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)格局更為激烈。

　　1. 快遞行業(yè)發(fā)展迅速

　　伴隨著我國(guó)城鄉(xiāng)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化與升級(jí)，作為宏觀經(jīng)濟(jì)新常態(tài)新動(dòng)能的快遞行業(yè)，其發(fā)展形勢(shì)一直好于傳統(tǒng)行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020 年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到 833.6 億件，同比增長(zhǎng)31.2 %;快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)到 8 795.4 億元，同比增長(zhǎng) 17.3 %。2020 年快遞業(yè)務(wù)量和收入分別是 2010 年的 35 倍和 15 倍，年均復(fù)合增長(zhǎng)率分別為43 %和31 %，遠(yuǎn)高于同期國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年均復(fù)合增速9.7 %，成為經(jīng)濟(jì)新的亮點(diǎn)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至 2020 年底，我國(guó)平均每人每年 60 件快遞，快遞業(yè)務(wù)占全球快遞包裹市場(chǎng)的六成以上。從全球范圍看，快遞業(yè)務(wù)量連續(xù) 7年穩(wěn)居世界首位。即使在新冠肺炎疫情的不利影響下，行業(yè)增長(zhǎng)仍然遠(yuǎn)超預(yù)期，為宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇提供了重要支撐。

　　2. 快遞業(yè)高速增長(zhǎng)后放緩

　　在持續(xù)多年高速增長(zhǎng)之后，2017 年快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入的增長(zhǎng)速度開始放緩，快遞發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)期。2020 年疫情原因居民增加了網(wǎng)購數(shù)量，快遞業(yè)務(wù)量增速有所反彈，但快遞收入增長(zhǎng)率依然下滑。

　　我國(guó)快遞行業(yè)增速放緩主要有3 個(gè)原因：① 我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)6年井噴式增長(zhǎng)后，基數(shù)已經(jīng)較大，繼續(xù)呈現(xiàn)50%以上的增長(zhǎng)不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律;② 由于快遞企業(yè)之間同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、“以價(jià)換量”的發(fā)展模式造成盈利持續(xù)下降，部分加盟網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)虧損，業(yè)務(wù)量和收入增長(zhǎng)難以為繼;③國(guó)內(nèi)主要快遞企業(yè)相繼上市，從戰(zhàn)略上將會(huì)更加注重快遞的品質(zhì)和效益，追求業(yè)務(wù)量的動(dòng)力趨緩。

　　3. 快遞業(yè)出現(xiàn)增量不增利現(xiàn)象

　　雖然國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)總收入仍在增長(zhǎng)，但值得注意的是，我國(guó)快遞的件均單價(jià)正持續(xù)走低。2009 年我國(guó)快遞全行業(yè)業(yè)務(wù)累計(jì)收入 479 億元，業(yè)務(wù)量累計(jì)完成 18.58 億件，平均每件收入 25.8 元。2020 年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成 8 795 億元，業(yè)務(wù)量累計(jì)完成 833 億件，平均每件業(yè)務(wù)收入僅 10.6 元。快遞業(yè)經(jīng)過十多年的發(fā)展，單件包裹的名義收入僅為十年前的45 %，加上近十年物價(jià)水平以及人力成本均有一定幅度的上升，平均每件包裹所帶來的利潤(rùn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于十年前的水平。

　　4. 快遞企業(yè)重組，提升行業(yè)集中度

　　國(guó)家政策文件多次提出要鼓勵(lì)指導(dǎo)快遞企業(yè)兼并重組，向大型現(xiàn)代化公司發(fā)展。近年來，陸續(xù)出現(xiàn)蘇寧物流并購天天快遞、青旅物流并購全峰快遞、申通增資快捷快遞等兼并重組事件，提高了快遞行業(yè)的集中度。 2017 年以來行業(yè)集中度顯著提升，表明上一輪價(jià)格戰(zhàn)中的中小企業(yè)退出市場(chǎng)。

　　二、民營(yíng)快遞企業(yè)面臨的生存壓力

　　我國(guó)快遞企業(yè)數(shù)量急劇擴(kuò)張，快遞行業(yè)已經(jīng)處于供大于求的飽和狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，快遞企業(yè)的生存壓力倍增。

　　1. 同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)難以為繼

　　國(guó)內(nèi)除順豐速運(yùn)之外，“三通一達(dá)”等民營(yíng)快遞企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式極為相似。這些快遞企業(yè)依靠電商件起家，提供的服務(wù)產(chǎn)品均處于中低檔，時(shí)效性不高，目標(biāo)客戶群體一致。在這種情形下，“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)長(zhǎng)久以來采用“以價(jià)換量”經(jīng)營(yíng)模式爭(zhēng)奪市場(chǎng)，憑借快件數(shù)量的上升和快遞員高強(qiáng)度工作得以發(fā)展。同時(shí)，管理模式大多采用加盟制，該模式使民營(yíng)快遞企業(yè)迅速地?cái)U(kuò)大市場(chǎng)份額，但在管理上不可避免地出現(xiàn)相對(duì)松散。民營(yíng)快遞企業(yè)相同的服務(wù)產(chǎn)品和管理模式造成同質(zhì)化惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象。

　　2. 成為超級(jí)電商平臺(tái)打工者

　　目前，主要民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)來源依托阿里系電商平臺(tái)，“三通一達(dá)”快遞企業(yè)70%以上業(yè)務(wù)都是阿里系電商件。在過度依賴阿里系電商模式下，民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展蘊(yùn)含著潛在風(fēng)險(xiǎn)，尤其在阿里組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)后，將使這些快遞企業(yè)成為超級(jí)電商打工者。菜鳥網(wǎng)絡(luò)建立的自提柜和驛站承接了快件最后觸達(dá)消費(fèi)者的環(huán)節(jié)，消費(fèi)者可以通過自提柜取件和寄件，快遞企業(yè)逐漸被管道化。菜鳥現(xiàn)在業(yè)務(wù)已經(jīng)涉及了快遞的全鏈條，不能說沒有取代快遞企業(yè)的可能性。對(duì)快遞企業(yè)而言，菜鳥始終對(duì)自己是威脅，接受并納入菜鳥是無奈，菜鳥驛站的擴(kuò)張對(duì)快遞的網(wǎng)點(diǎn)來說，更是可以預(yù)見的競(jìng)爭(zhēng)。因此，以往民營(yíng)快遞企業(yè)過于依賴超級(jí)電商的發(fā)展模式是否能夠持續(xù)，是快遞企業(yè)必須考慮的問題。

　　3. 服務(wù)品質(zhì)要求不斷提升

　　隨著消費(fèi)者使用快遞頻次的增加，對(duì)快遞服務(wù)品質(zhì)要求也在不斷提升。國(guó)家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 2020 年快遞服務(wù)質(zhì)量指數(shù)為 196.5，同比提高18.4 %。快遞服務(wù)有效申訴率為 0.22 ，改善幅度達(dá) 56 %，呈顯著向好趨勢(shì)。無論是消費(fèi)者還是行業(yè)主管部門，對(duì)快遞服務(wù)質(zhì)量提高的要求都是持續(xù)不斷的，快遞企業(yè)也愈發(fā)重視用戶消費(fèi)體驗(yàn)，將其視為企業(yè)發(fā)展的內(nèi)生需求。但不可否認(rèn)的是，服務(wù)品質(zhì)提升對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)的員工管理、流程管理等提出了更高的要求，能否在提升服務(wù)質(zhì)量同時(shí)控制好經(jīng)營(yíng)成本對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)是一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　4. 資本市場(chǎng)對(duì)業(yè)績(jī)盈利要求

　　2016 年是快遞企業(yè)上市元年，10 月 20 日?qǐng)A通速遞借殼登陸 A 股市場(chǎng)，成為中國(guó)快遞第一股;10 月 27 日中通快遞在美國(guó)紐約證券交易所上市;12 月 30 日申通快遞借殼在深圳證券交易所上市;2017 年順豐速運(yùn)、韻達(dá)貨運(yùn)上市。從此，我國(guó)快遞市場(chǎng)進(jìn)入資本時(shí)代。快遞企業(yè)通過上市謀求大規(guī)模融資，強(qiáng)化與提高自身在快遞行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與競(jìng)爭(zhēng)地位，但同時(shí)資本市場(chǎng)對(duì)快遞公司內(nèi)部管理、成本控制、盈利提出了更高的要求，對(duì)標(biāo)先進(jìn)快遞企業(yè)，以更優(yōu)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)樹立公司的品牌形象，吸引更多的投資人。這無疑增加了民營(yíng)快遞公司經(jīng)營(yíng)壓力。

　　三、民營(yíng)快遞企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之路

　　針對(duì)快遞行業(yè)發(fā)展形勢(shì)的變化，民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展格局已經(jīng)到了變化的臨界點(diǎn)：各家公司粗放的跑馬圈地和諸侯混戰(zhàn)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)模式難以為繼，一些大型快遞企業(yè)在為今后發(fā)展制定新的戰(zhàn)略方向。

　　1. 快遞與快運(yùn)雙線作戰(zhàn)

　　快遞企業(yè)和快運(yùn)企業(yè)曾經(jīng)涇渭分明，如今這一界限變得越來越模糊。物流企業(yè)正將目光瞄準(zhǔn)年增速兩位數(shù)的快遞行業(yè)，快遞企業(yè)的觸角則向快運(yùn)服務(wù)延伸。無論是快遞還是快運(yùn)，正在顯現(xiàn)的市場(chǎng)需求以及龐大的市場(chǎng)規(guī)模，必將促使兩者相互融合滲透。中通、順豐、韻達(dá)、百世等大型快遞企業(yè)紛紛跨界快運(yùn)。同時(shí)，德邦等快運(yùn)頭部企業(yè)也將目光轉(zhuǎn)向快遞。

　　(1)德邦由“快運(yùn)+”轉(zhuǎn)化為“快遞+”。2018 年 7 月，德邦物流正式更名為德邦快遞，大件快遞也成為其全面發(fā)力的新目標(biāo)。德邦業(yè)務(wù)由“快運(yùn)+”，正在加速轉(zhuǎn)化為“快遞+”。2020 年公司快遞業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 166.62 億元，同比增長(zhǎng)13.6%，快遞業(yè)務(wù)收入占公司總收入比重達(dá) 60.58 %。快遞業(yè)務(wù)的開單貨物重量和開單票數(shù)也獲得了不同程度的增長(zhǎng)。

　　(2)百世快遞進(jìn)軍快運(yùn)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)快遞與快運(yùn)業(yè)務(wù)雙雙增長(zhǎng)。百世集團(tuán)全面優(yōu)化各業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，取得了階段性的成效。2020 年，百世集團(tuán)全年總收入 300 億元。其中快遞、快運(yùn)業(yè)務(wù)收入分別為 194 億元和 52 億元。在快運(yùn)方面，作為中國(guó)加盟制快運(yùn)開創(chuàng)者，百世具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，相較于后起品牌中通快運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)、順心捷達(dá)等優(yōu)勢(shì)明顯。

　　(3)順豐發(fā)力快運(yùn)業(yè)務(wù)，定位快運(yùn)中高端市場(chǎng)。順豐主業(yè)在快遞，卻在快運(yùn)領(lǐng)域做得有聲有色。2015 年，順豐正式推出重貨快運(yùn)業(yè)務(wù)。2018 年 3 月，順豐控股收購廣東新邦物流有限公司，并建立“順心捷達(dá)”快運(yùn)業(yè)務(wù)獨(dú)立品牌。針對(duì)萬億級(jí)的零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)，順豐的定位仍是高時(shí)效、高質(zhì)量及高服務(wù)要求的中高端市場(chǎng)。

　　2. 積極布局國(guó)際化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

　　民營(yíng)快遞企業(yè)在經(jīng)歷同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)之后，開始走國(guó)際化服務(wù)的差異化發(fā)展之路。快遞企業(yè)在日韓和東南亞重點(diǎn)地區(qū)初步形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在北美、歐洲和大洋洲等地加快布局。跨境寄遞、海外倉建設(shè)等業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展。

　　(1)順豐與蘋果、安踏等品牌開展合作，量身定制包括市場(chǎng)準(zhǔn)入、運(yùn)輸、海關(guān)、派送在內(nèi)的一體化進(jìn)出口解決方案。國(guó)際標(biāo)快/國(guó)際特惠業(yè)務(wù)涉及美國(guó)、歐盟、俄羅斯、加拿大、日本、韓國(guó)、東盟、印度、巴西、墨西哥、巴西等 51 個(gè)國(guó)家。國(guó)際小包業(yè)務(wù)覆蓋全球 200 個(gè)國(guó)家及地區(qū)。

　　(2)圓通以線上線下相結(jié)合營(yíng)銷模式形成市場(chǎng)突破，通過“大眾創(chuàng)業(yè)、天下加盟”模式在華人聚集區(qū)發(fā)展本地末端網(wǎng)絡(luò)。成立韓國(guó)公司，并陸續(xù)推出港澳臺(tái)、東南亞、中亞、歐洲、美洲、澳洲及韓日快遞專線產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)快件通達(dá)主要海外市場(chǎng)。

　　(3)中通先后在美國(guó)設(shè)立波特蘭、洛杉磯、特拉華等3 個(gè)中轉(zhuǎn)倉，在中國(guó)臺(tái)灣設(shè)立 7個(gè)中轉(zhuǎn)倉，在德國(guó)、法國(guó)、日本、韓國(guó)、新西蘭等國(guó)家均設(shè)立中轉(zhuǎn)倉，成立泰國(guó)公司。

　　(4)申通國(guó)際商城正式上線，將實(shí)現(xiàn)“買全球、賣全球”供應(yīng)鏈服務(wù)體系。在歐洲，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋英國(guó)、荷蘭、法國(guó)、西班牙、意大利、比利時(shí)、波蘭、葡萄牙、德國(guó)、盧森堡、捷克等國(guó)家。

　　(5)韻達(dá)優(yōu)遞愛匯合全球知名大中型品牌商、生產(chǎn)商，為全世界品牌零售商提供倉儲(chǔ)、物流、供銷等一攬子商業(yè)服務(wù)，相繼開拓包括德國(guó)、荷蘭、加拿大、新西蘭、新加坡、韓國(guó)、日本、泰國(guó)等國(guó)家和中國(guó)香港、臺(tái)灣等地區(qū)在內(nèi)的國(guó)際快件物流網(wǎng)絡(luò)。

　　(6)天天國(guó)際與申通全網(wǎng)合作覆蓋彼此終端服務(wù)盲點(diǎn)，向跨境電商提供完整進(jìn)出口方案。推出跨境出口服務(wù)，開通出口專線、郵政小包、商業(yè)快件三大出口業(yè)務(wù)，共設(shè)有7 條出口專線。跨境業(yè)務(wù)平臺(tái)上線，已完成歐洲、澳洲、泰國(guó)、加拿大、韓國(guó)等重點(diǎn)國(guó)家地區(qū)和港臺(tái)布點(diǎn)，擁有功能齊全的海外倉 13 個(gè)。

　　3. 延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條進(jìn)入航空運(yùn)輸

　　由于客戶對(duì)時(shí)效性要求的提高以及快遞企業(yè)國(guó)際化步伐加快，快遞企業(yè)航空運(yùn)輸需求大增，陸續(xù)進(jìn)軍航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　(1)順豐速運(yùn)。2009 年成立順豐航空，航空運(yùn)力投入位于中國(guó)快遞公司前列。2018 年 7 月 1 日，順豐航空的第 45 架全貨機(jī)正式投入航線運(yùn)行，航線網(wǎng)絡(luò)以深圳、杭州為雙樞紐輻射全國(guó)。順豐已在湖北省鄂州市建設(shè)核心樞紐，以打造覆蓋全國(guó)、輻射全球的航路航線網(wǎng)絡(luò)。

　　(2)圓通速運(yùn)。2015 年 10 月成立圓通航空，目前已經(jīng)引進(jìn)并投入5 架自有全貨機(jī)，已經(jīng)開通了5 條定期貨運(yùn)航線，基本覆蓋了華東、華南、華北、西北、西南等區(qū)域，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀區(qū)域之間快件的次晨達(dá)與次日達(dá)服務(wù)。圓通計(jì)劃在嘉興機(jī)場(chǎng)建設(shè)全球航空物流樞紐，并計(jì)劃依此打造輻射全世界的共享聯(lián)運(yùn)中心和商貿(mào)集散中心。

　　(3)申通快遞等快遞公司和航空公司一直有緊密的合作關(guān)系。如申通和總部位于阿塞拜疆專門從事貨運(yùn)的航空公司 Silk Way Airlines(絲綢之路)合作，運(yùn)送往返于歐洲和亞洲的貨物。申通曾表示，如果適合會(huì)考慮買一家航空公司。

　　4. 創(chuàng)建多層級(jí)產(chǎn)品體系

　　在繼續(xù)與傳統(tǒng)電商平臺(tái)合作的同時(shí)，民營(yíng)快遞企業(yè)也在豐富自身產(chǎn)品體系。

　　(1)與新電商合作。新的電商模式正在不斷涌現(xiàn)，消費(fèi)場(chǎng)景不斷豐富。比如，基于社交裂變的拼團(tuán)電商、基于消費(fèi)體驗(yàn)的社區(qū)電商、基于線上線下融合的 O2O、基于買手精選的海淘、基于自媒體的分銷模式等新型電商經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，從而帶動(dòng)了零售業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。綜合電商、拼團(tuán)電商、社交電商等多形態(tài)電商的百花齊放、蓬勃發(fā)展，將為快遞企業(yè)帶來發(fā)展路徑的多樣化。

　　(2)拓展“倉儲(chǔ)+配送”業(yè)務(wù)。很多快遞公司開展 “倉儲(chǔ)+配送”等多環(huán)節(jié)(商品管理、庫存管理、訂單管理、物流管理)一體化操作，并以產(chǎn)品化形式運(yùn)營(yíng)。快遞公司發(fā)展倉配業(yè)務(wù)可使快遞更快，將商品提前設(shè)置在離買家更近的倉庫中，就可以做到跨區(qū)域之間的隔天送達(dá)。快遞公司發(fā)展倉配業(yè)務(wù)可以使快遞價(jià)格更便宜，對(duì)賣家來說將商品置放置在快遞倉庫中，快遞費(fèi)用由原來的跨區(qū)價(jià)格變成同城價(jià)格。快遞企業(yè)運(yùn)營(yíng)倉配一體化產(chǎn)品，其快遞企業(yè)不再滿足單純地做商品配送服務(wù)，而是向供應(yīng)鏈上游發(fā)展的嘗試，延伸至倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，拓展了快遞公司服務(wù)內(nèi)容的屬性。

　　5. 建設(shè)智慧物流平臺(tái)

　　快遞服務(wù)企業(yè)依靠信息化、自動(dòng)化技術(shù)升級(jí)的契機(jī)，提升運(yùn)營(yíng)效率，降低企業(yè)成本，從而助推快遞企業(yè)全面進(jìn)入智慧物流時(shí)代。快遞服務(wù)企業(yè)通過無人技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、自動(dòng)化分揀等新技術(shù)的運(yùn)用，持續(xù)提升分揀操作效率、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局和中轉(zhuǎn)路由設(shè)計(jì)規(guī)劃，節(jié)省整體運(yùn)營(yíng)成本。快遞服務(wù)企業(yè)通過數(shù)據(jù)分單、數(shù)據(jù)派單等技術(shù)應(yīng)用，推動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了作業(yè)環(huán)節(jié)和路由管控智能化，提升快件轉(zhuǎn)運(yùn)效率。云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)廣泛使用，助推快遞企業(yè)從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，從而創(chuàng)新了業(yè)務(wù)模式。

　　6. 轉(zhuǎn)型為綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)商

　　我國(guó)快遞行業(yè)將依次經(jīng)歷完全競(jìng)爭(zhēng)、龍頭競(jìng)爭(zhēng)和寡頭競(jìng)爭(zhēng)三輪生命周期，目前已經(jīng)進(jìn)入龍頭競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期，其核心焦點(diǎn)是提升運(yùn)營(yíng)效率和拓寬業(yè)務(wù)布局。對(duì)快遞企業(yè)來說，向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。對(duì)我國(guó)主要民營(yíng)快遞公司的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略進(jìn)行分析，不難發(fā)現(xiàn)，盡管各公司措詞表達(dá)方式不同，但離不開“綜合、產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈”等關(guān)鍵詞，表明各公司均在打造自身的綜合物流產(chǎn)業(yè)鏈，與上下游客戶共同創(chuàng)建生態(tài)圈。

　　(1)順豐將持續(xù)提升一體化的綜合物流服務(wù)能力，提供全方位的倉儲(chǔ)、物流、商流、信息流和資金流綜合配套服務(wù)。

　　(2)圓通將以快遞業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)為核心，拓展大件重貨運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等領(lǐng)域，構(gòu)造多層次的物流網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供綜合性一站式的產(chǎn)品與解決方案。通過兼并與收購打通上下游、形成產(chǎn)業(yè)鏈，畫大同心圓、構(gòu)建生態(tài)圈。

　　(3)京東物流將成為我國(guó)供應(yīng)鏈解決方案和供應(yīng)鏈科技領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者。建設(shè)一個(gè)涵蓋物流、電商、金融、保險(xiǎn)、數(shù)據(jù)、技術(shù)在內(nèi)的智慧供應(yīng)鏈價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。

　　(4)韻達(dá)將構(gòu)建以快遞為核心、涵蓋倉配、云便利、跨境物流、智能快遞柜等為內(nèi)容的延伸服務(wù)，創(chuàng)建韻達(dá)貨運(yùn)生態(tài)圈。

　　(5)中通快遞是一家集快遞、物流、電商、投資等業(yè)務(wù)于一體的大型集團(tuán)公司。

　　(6)申通將致力于民族品牌的建設(shè)和發(fā)展，不斷完善終端網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)一體的立體運(yùn)行體系，立足傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)，全面進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域，以專業(yè)的服務(wù)和嚴(yán)格的質(zhì)量管理推動(dòng)中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展。

　　(7)德邦將致力于成為我國(guó)快運(yùn)及快遞領(lǐng)域客戶首選的現(xiàn)代化綜合物流服務(wù)提供商。

　　四、結(jié)語

　　國(guó)家鼓勵(lì)快遞企業(yè)拓展產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和服務(wù)鏈，支持企業(yè)加強(qiáng)與上游業(yè)態(tài)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提供快運(yùn)、倉儲(chǔ)、金融、保險(xiǎn)、通關(guān)、貨代等一體化解決方案。政府層面為傳統(tǒng)快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了良好的政策支持。綜合物流服務(wù)對(duì)供應(yīng)鏈上下游各環(huán)節(jié)運(yùn)作的效率和協(xié)調(diào)性要求都很高，因此，民營(yíng)快遞企業(yè)向綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)商轉(zhuǎn)型是長(zhǎng)期的戰(zhàn)略目標(biāo)和發(fā)展方向。