道路施工論文發(fā)表水泥路面斷板探究

　　摘要：近年來，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的提高，我國(guó)公共交通設(shè)施的建設(shè)規(guī)模也在逐漸擴(kuò)大，對(duì)其的要求也越來越高。本文就水泥混凝土路面施工，對(duì)其各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出破壞水泥混凝土路面面板的原因，同時(shí)根據(jù)這些原因提出相關(guān)的預(yù)防措施和處理技術(shù)，從而確保混凝土路面的施工質(zhì)量，延長(zhǎng)其使用壽命。

　　關(guān)鍵詞：水泥混凝土,路面斷板技術(shù),預(yù)防措施

　　為了適應(yīng)當(dāng)前行車荷載的需求，解決行駛車輛的交通量大以及噸位大的問題，公路建設(shè)部門除了要增強(qiáng)其路政管理以外，同時(shí)還要提高其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和公路等級(jí)。在水泥混凝土路面施工過程中，其斷板是一種比較常見的現(xiàn)象。本文就造成水泥混凝土路面斷板的原因進(jìn)行研究和分析，著重從設(shè)計(jì)和施工兩方面就其預(yù)防措施進(jìn)行詳細(xì)地闡述。

　　一、水泥混凝土路面斷板的形式

　　近年來，水泥混凝土路面斷板是當(dāng)前一種比較常見的質(zhì)量通病，所謂混凝土路面斷板主要是指混凝土表面的裂縫發(fā)展所造成的面板折斷成為2塊以上的一種貫穿裂縫，其斷裂的形式主要有三種形式：第一，在混凝土初凝之前所產(chǎn)生的一種表面網(wǎng)狀裂紋;第二，在混凝土養(yǎng)護(hù)過程中出現(xiàn)的橫向斷板;第三，在經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的凍融循環(huán)所產(chǎn)生的縱向裂縫。這三種病害不僅會(huì)嚴(yán)重影響水泥路面外觀的質(zhì)量，同時(shí)還會(huì)縮短其使用壽命，加大了工程的養(yǎng)護(hù)難度和維修難度。

　　二、導(dǎo)致水泥混凝土路面斷板的原因

　　根據(jù)水泥混凝土路面斷板的形式及其規(guī)律性，筆者認(rèn)為導(dǎo)致混凝土路面斷板現(xiàn)象的原因不僅有設(shè)計(jì)方面的原因，同時(shí)還有施工方面的原因，此外，還有超載車輛通行方面和原材料質(zhì)量的原因。

　　(一)設(shè)計(jì)

　　水泥混凝土路面斷板現(xiàn)象和其設(shè)計(jì)有著非常緊密的關(guān)系，其首先設(shè)計(jì)的路面面板應(yīng)該要有足夠的強(qiáng)度，同時(shí)還必須有完善和適宜的排水系統(tǒng)。若其接縫設(shè)計(jì)和配合比設(shè)計(jì)不合理，均會(huì)導(dǎo)致水泥混凝土路面出現(xiàn)斷板現(xiàn)象。

　　(二)原材料的選用

　　1.水泥的強(qiáng)度不足、水泥的安定性比較差，水泥中的游離氧化鈣含量若超過一定限量時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致混凝土的抗拉強(qiáng)度下降，很容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。同時(shí)水泥的強(qiáng)度不足對(duì)于混凝土初期強(qiáng)度也有一定的影響，加大了斷板產(chǎn)生的機(jī)率。此外，水泥的收縮大、水化熱高，也很容易產(chǎn)生斷板。

　　2.砂、碎石等一些集料的有機(jī)質(zhì)含量和含泥量超標(biāo)。在水泥混凝土中，水泥石和集料之間的界面粘結(jié)不是很好，很容易造成初期的斷板，使界面缺陷。據(jù)相關(guān)資料顯示，在同種水灰比的情況下，石英巖和石灰?guī)r等一些親水性集料和水泥石的界面粘結(jié)力比較大時(shí)，很容易使水泥混凝土路面斷板。

　　3.配合比的設(shè)計(jì)不當(dāng)。其具體表現(xiàn)在：一是在單位水泥的用量較大，導(dǎo)致混凝土收縮;二是水灰比較大，加大了水泥水化初期集料表面水膜的厚度，嚴(yán)重影響了混凝土的強(qiáng)度;三是集料的級(jí)配不良，導(dǎo)致混凝土的離析，使其成為變形和強(qiáng)度的薄弱區(qū)域。

　　(三)施工方面的原因

　　水泥混凝土路面施工過程中，其攪拌時(shí)間不當(dāng)、振搗不密實(shí)，在拌和過程中，混凝土的組成材料溫度過高，溫度差較大，使混凝土的彎拉應(yīng)力加大，從而引起斷板。同時(shí)在施工過程中，其工序控制不當(dāng)，切縫不及時(shí)，沒有處理好施工縫，導(dǎo)致混凝土本身抗彎拉的強(qiáng)度不足，使其產(chǎn)生斷板。此外，在施工作業(yè)面，因受到地理?xiàng)l件的影響，或者在養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，車輛過早地通行，出現(xiàn)荷載應(yīng)力，也會(huì)導(dǎo)致這一現(xiàn)象的產(chǎn)生。

　　三、水泥混凝土路面斷板的相關(guān)預(yù)防措施

　　(一)優(yōu)化其路面設(shè)計(jì)

　　根據(jù)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)的規(guī)范要求以及相關(guān)理論，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍h(huán)境、地理位置、沿線工程的水文地質(zhì)，尤其是車輛通行的類別、地方材料的供應(yīng)情況以及交通流量的組成，提出滿足實(shí)際的路面結(jié)構(gòu)、路基填料、材料組成和碾壓的相關(guān)要求和方案，設(shè)計(jì)出合理、科學(xué)的水泥混凝土面板，并且完善其排水系統(tǒng)，提出經(jīng)濟(jì)合理的配合比設(shè)計(jì)與要求。

　　(二)控制原材料的質(zhì)量

　　加大對(duì)原材料的管理，在水泥混凝土路面施工過程中堅(jiān)決不能使用不合格的材料，禁止使用強(qiáng)度不足和安定性較差的水泥，不能混合使用不同廠家、不同批產(chǎn)、不同標(biāo)號(hào)、以及不同種類的水泥，盡量選用收縮量小和發(fā)熱量少的硅酸鹽水泥。

　　(三)對(duì)施工工藝的控制

　　1.混凝土拌和的時(shí)間必須要按照機(jī)械的性能來進(jìn)行明確，不能過長(zhǎng)也不能過短，其振搗應(yīng)該均勻和密實(shí)，防止出現(xiàn)超振或者漏振現(xiàn)象。同時(shí)還要正確選擇混凝土澆筑的時(shí)間，降低混合料入模的溫度，如果集料溫度過高，應(yīng)該及時(shí)采取相應(yīng)的降溫措施，接著再進(jìn)行配料的拌和。

　　2.在混凝土路面施工之前，對(duì)各種施工機(jī)械的完好性應(yīng)該進(jìn)行仔細(xì)地檢查，并且配備相應(yīng)的備用工具，從而保證施工的順利進(jìn)行。運(yùn)輸、配料、拌和和攤鋪等作業(yè)面必須要有序地配合，盡量縮短施工工序之間的時(shí)間間隔。對(duì)于停電或者氣候等一些突發(fā)狀況，應(yīng)該提前做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作。

　　3.做好工程的養(yǎng)護(hù)工作，采用濕法養(yǎng)護(hù)或者優(yōu)質(zhì)養(yǎng)護(hù)，避免路面的面層失水過快，控制好交通車輛，防止在混凝土強(qiáng)度不足的情況下，過早地開放交通，同時(shí)還要規(guī)范其縮縫和脹縫施工工藝，對(duì)拉桿和傳力桿的位置要準(zhǔn)確地定位，避免上下翹動(dòng)。

　　四、水泥混凝土路面斷板處理技術(shù)

　　(一)裂縫的修補(bǔ)方法和局部修補(bǔ)

　　在處理水泥混凝土路面斷板時(shí)，應(yīng)該針對(duì)其損壞的程度來采取相應(yīng)的措施，其主要的方法有幾種：第一，直接灌漿法，這種方法適用于在施工過程中產(chǎn)生的一種非擴(kuò)展性混凝土收縮裂縫;第二，擴(kuò)縫灌注法，適用于寬度小于3mm的輕微裂縫;第三;全深度補(bǔ)塊法，這種方法一般適用于裂縫寬度超于5mm，且錯(cuò)臺(tái)超過12mm的嚴(yán)重裂縫。

　　對(duì)于一些輕微的斷裂，可以先進(jìn)行畫線放樣，在畫線范圍內(nèi)將其開鑿成深度為5—7cm的長(zhǎng)方形凹凸槽，并將其刷洗干凈以后，利用快凝小石子混凝土來進(jìn)行填補(bǔ)。

　　(二)整塊板更換

　　對(duì)于一些嚴(yán)重的斷裂，有裂塊或者錯(cuò)臺(tái)已經(jīng)開始活動(dòng)的斷板，應(yīng)該實(shí)施整塊板的更換。由于基層的滲水軟化、強(qiáng)度不足或者路基出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，導(dǎo)致混凝土板嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)或者斷裂成為破碎板的時(shí)候，應(yīng)該把整塊板鑿除，在處理好路基以及基層機(jī)構(gòu)以后，再重新進(jìn)行混凝土板的澆筑。

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