道路施工評職論文橋頭跳車產生原因分析

　　摘要：隨著我國高速公路建設工程的快速發展,人們對于車輛快速、安全以及舒適的運營要求也隨之越來越高,就已經投入使用的一些高速公路運行情況來看，其中還存在著一些問題,例如橋頭跳車就是一種比較常見的道路問題，它不僅影響著車輛的運行安全與舒適，而且影響到公路使用性能與運輸效益功能的發揮。對于怎樣解決橋頭的跳車問題,已經受到了公路建設行業的密切重視，本文就如何圍繞道路工程施工中解決橋頭跳車問題進行了論述。本人結合自己對于道路工程施工中的一些實踐經驗,對于防治橋頭跳車問題的處理措施提出了一些意見，希望能對橋頭跳車問題的解決有所幫助。

　　關鍵詞：橋頭跳車,原因分析,處理措施

　　一、引言

　　橋頭跳車, 就是橋的兩端一定范圍內的路基頂面與橋面產生不平順,因此造成車輛在行駛過程中發生車輛震動，造成司乘人員的不適應或者必須減速行駛的狀況。隨著我國經濟的飛速發展, 對于高速公路的修建也變得越來越多,因此橋頭跳車成為了高速公路建設中一個比較嚴重的問題。由于車輛在通過橋頭騰空時所產生的跳車與沖擊，這種情況會造成橋頭搭板、支座以及伸縮縫的損壞,而且還會造成車輛機件的磨損,降低其使用壽命。以下就橋頭跳車產生的原因以及處理措施進行了分析：

　　二、橋頭跳車問題的原因分析

　　造成橋頭跳車的主要原因有很多，例如：車速和車輛自身的抗振性能、臺后回填材料的不均勻沉降以及橋梁的剛度突變等。對于一些高速路的情況而言，橋頭跳車主要是由于柔性道路的填充材料和剛性結構物之間的連接處產生的不均勻沉降所引起的結構物及路基段之間產生錯臺問題造成的。橋頭的連接處很容易產生應力的集中，由于車輛的荷載、橋體結構自重以及自然沉降等原因的作用下，引起的橋梁與道路一起發生結構沉降，但是他們的沉降程度不一樣，道路的沉降程度比橋梁的沉降程度大得多，所以使橋梁和路基段之間形成錯臺現象，造成橋頭跳車問題的發生。

　　對于橋頭跳車的原因我們可以從以下的幾個方面進行詳細的分析：

　　1、設計方面的原因

　　在設計中，使用的建筑材料的種類不同，造成在同一荷載作用下的所發生的塑性變形與次固結沉降的程度也不同，設計中使用強度低、剛度小以及壓縮性大的建筑材料的塑性變形與次固結沉降比較大，而透水性能比較好的建筑材料在壓縮性和剛性方面比粘性土材料的性能要好，但是由于它的透水性比較好，造成天然地基與相鄰的路基土容易受到路基周圍的滲透水、路面滲水、毛細水以及橋臺沉降滲水等的侵蝕，使材料發生軟化的問題，因此降低了臺背過渡段的路基與相鄰段的路基的強度，增大了其沉降、變形程度，造成由于臺背部位路基的強度過低而引起跳車問題。

　　橋梁是剛性結構建筑，因此對地基的強度要求一般都比較高，所以在設計中需要對其進行加固處理的設計，以減小地基的沉降值。然而臺后填料地段的地基沒有進行加固處理設計，造成橋臺與臺后填方發生變形的差異，形成不均勻沉降的臺階。

　　2、施工方面的原因

　　橋頭跳車問題的產生有很多事施工原因，例如：施工工序不符合設計要求;臺背的填筑施工速度過快，造成其沉降速度也過快，使沉降的值增大，造成對于臺背擋土墻等構造的比較大的擠壓力;臺前護坡或者擋墻砌筑的施工不及時就會造成路基填筑土體發生滑移問題，不僅影響到壓實機械的施工作業，還可能會使橋梁基礎造成損害，導致結構物發生不均勻沉降，產生橋頭跳車的問題;臺背進行填土施工時，由于施工作業面比較狹窄而且施工工期比較緊張，以及部分靠近填臺的填土形狀不規則等原因，在壓實施工時導致橋頭填土的密實度難以達到壓實的要求，特別是臺墻的后側以及翼墻的內側填土，對于施工的要求更高，更加難以達到壓實密度要求，導致過渡段的填料施工發生不均勻沉降的現象;沒有嚴格的控制施工材料的質量也會造成橋頭跳車的問題。

　　3、地基沉降方面的原因

　　因為橋涵一般位于溝壑地段,并且地下水的水位比較高,造成基礎土質柔軟,因此在路基的自重作用下以及車輛的荷載作用等不利因素的影響下,導致地基受到壓縮變形,造成地基沉陷的現象。尤其是軟弱地基通常具有孔隙率比較大、天然含水率比較高、壓縮性比較高、抗剪強度比較低以及滲透系數比較小等特點,所以地基的沉降會更加的嚴重,需要很長的一段時間才能夠變得相對穩定。而且由于高等級公路需要滿足相交公路與航道等凈空的要求,所以橋臺施工完成后的路基高度通常都比較高,而且其路基的自重也比較大。因此其所產生的地基應力也就相對比較大,很容易就會引起地基發生較大的沉降。

　　三、橋頭跳車問題的處理措施

　　1、設計方面的改進措施

　　(1)在對臺背部位的地基進行設計處理時，首先要對基底進行清淤處理，以消除填筑段路基的地基隱患，保證地基的承載力必須滿足設計的要求。換填段地基施工時要使用滿足設計要求的換填材料進行換填，還要確保換填材料的質量安全。

　　(2)采用合適的臺背填筑材料，在橋臺5m-10m的范圍內選擇容易壓實、強度高、固結較快、透水性較好以及后期壓縮變形較小的路基填筑材料。對于臺背處的路基段產生不均勻沉降的問題，會造成路基段施工的橋頭搭板也會隨其同時發生下沉，對于這種問題，我們可以通過橋頭打樁與臺后搭板的雙重加固處理措施進行解決。

　　(3)采用設置橋頭線路縱坡的處理方式，從剛性橋面到柔性路面我們可以設置一段過渡段的橋頭搭板，使其形成沿路線縱向10度的坡，防治車輛從橋梁行駛下來時對于路基所造成的沖擊。

　　(4)加強對于橋頭排水的設計措施，在兩側橋臺的頂面和橋頭搭板的連接處進行防水措施設計處理，避免水流順著施工縫隙流入到路基之中，引起路基的下沉。對于一些在地下水較為豐富的路段，我們還要設置一些滲溝以及降水井等排水設施，以防治水流對于路基路段的侵蝕。

　　2、施工方面的處理措施

　　(1)施工時要進行分層碾壓，確保填筑材料的壓實度。還要根據填筑材料種類的不同，采用不同的壓實厚度。

　　(2)在施工中還要防止出現壓實不到位的現象，我們可以在橋涵頭需要進行回填的部分再向外多施工、壓實數米，確保路基的壓實區密實，再挖臺階，進行分層填筑碾壓密實，還可以在壓實區在邊角部位配合人工進行打夯壓實，保證路基的壓實度。

　　(3)對于不同的路基填筑材料我們必須采用不同類型壓實機械相進行碾壓施工，確保路基的壓實質量。

　　(4)我們還要加強在工程施工期間的檢查、驗收的力度。嚴格遵守規范要求進行試驗、抽檢等質量檢驗工作，確保路基的填筑材料的壓實度能夠符合設計要求。

　　四、總結

　　對于橋頭跳車問題的預防和處理是一項非常艱巨的任務，我們必須對其產生的原因進行了解的同時嚴格的根據施工規范要求進行操作施工，加強施工質量的控制，而且還需設計方、監理方以及建設方等相關單位一起努力，才能有效的控制和解決橋頭跳車的問題。因此我們施工單位對于橋頭跳車問題解決的關鍵是必須選擇合理的施工、防治方案，還要加強施工過程、工程驗收的管理,才能解決橋頭跳車的問題，是我國的公路建設得到更好的發展。

　　參考文獻:

　　[1] 李琪,肖鵬,張小平.輕質回填材料的試驗研究[J],華東公路,2001,(2): 55～58

　　[2] 王亦麟,軟土地基橋頭跳車處理探討[J],公路交通科技,2000,17(1):28～30

　　[3] 冉隆重,淺淡橋頭路基的填筑[J],東北公路,2000,23(3):9

　　[4] 隋耀華,王曉峰,王桂堯,橋頭跳車產生原因及防治措施研究.湖南交通科技第29 卷第1 期,2003 年3 月

　　[5] 陳維立,簡斌強.公路橋頭跳車的產生原因與防治措施[J].山西建筑,2006,1.