機械工程師論文數控車輪車床裝配精度研究

　　簡要介紹了數控車輪車床的組件。針對數控車輪車床裝配過程中出現的問題，利用系統分析法進行分析。在對其進行受力分析的基礎上，找到了裝配中應注意的問題，并對裝配方法進行了相應改進，經生產實踐證明改進后性能良好。

　　《機床與液壓》雜志是中國科協主管，由中國機械工程學會、廣州機械科學研究院聯合主辦的全國性刊物，創刊于1973年，國內外公開發行。

　　0 引言

　　機床的裝配是整個機床制造過程的最后階段，機床的質量最終通過裝配的精度來保證。裝配中采取合適的裝配方法和良好的工藝措施，能使產品達到規定的技術要求.甚至在降低零件加工難度、提高生產率的情況下，保證機床的最終精度要求。達到優質、高產、低成本的生產目的。

　　WT110/Q-NC是我公司為智波交通運輸設備有限公司生產的第一臺數控車輪車床。該車床主要用于鐵路機車廠、客貨車廠、機務段、站修點、地鐵車輛廠的制造修理。本臺機床加工軌距1435mmm，滾動圓直徑為760-1100mm的鐵路地鐵車輛、內燃機車、蒸汽機床、電動機車的從動輪，以及各種客貨車的解體后的單個輪對的輪緣及踏面的加工。

　　1裝配中存在的問題論文

　　在總裝調試達到精度要求后，進行試切工件檢測，發現工件徑向跳動達0.32mm，端面跳動達0.40mm,遠遠超過徑跳0.1mm端跳0.15mm的技術要求。

　　2故障分析及解決方案

　　機床的裝配精度受各部件裝配精度的綜合影響，排除裝配誤差，提高機床的加工精度，就需要首先分析問題，引入系統分析法。建立裝配精度系統功能結構圖，逐級檢測，提高整體裝配精度，如圖1所示。

　　圖1：裝配精度系統功能結構圖

　　根據圖1先檢查影響機床剛性的各部件有無松動未緊固。檢驗主軸系各參數，在檢查瓦蓋時，發現其把合面下塞尺未起到夾緊固定作用,重新配做此部件，裝入。更換瓦蓋，套筒等有問題部件

　　1. 在檢驗主軸套筒時，發現其中有鑲嵌縫隙無法修復，打廢重做。新套筒裝入后，調試精度試切，精度略有改觀，徑跳0.28mm端跳0.21mm但仍未達到技術要求。

　　2. 進而對左右刀架、卡盤、卡爪等部件重新緊固處理。經以上努力工件徑跳達0.25mm，端跳達0.18mm仍未達技術要求論文。

　　3. 深入查找原因，結合工件圓度差的因素懷疑工件有夾緊變形。作實驗，當只有兩頂尖夾緊卡爪放松時，其端跳徑跳僅僅超差0.05mm左右，但卡爪夾緊后超差0.10mm左右

　　4. 說明這種夾緊方式對輪對加工精度影響較大，易受交變力影響。由受力分析主軸箱與尾座上體剛度小于下體的剛度，易產生變形。當頂尖給予工件軸向夾緊力時，工件給予大小相等方向相反的反作用力。如主軸與尾座按略抬頭處理，在反作用力作用下其仰角有變大的趨勢。如主軸與尾座按略低頭處理，則會矯正其誤差。

　　為了驗證受力分析的正確性，進行多次驗證實驗，把水平儀放于主軸套筒和尾座套筒上，發現當夾緊時主軸抬頭仰角變大。鑒于此種情況，大膽提出主軸箱尾座按低頭處理的假設試調。

　　圖2抬頭處理受力前后(夸大示意圖)

　　3解決方案

　　因此本臺機床按低頭0.02/500處理調刨后進行多次試切，當卡爪夾緊時測得數據超差0.02mm左右，放松后全部達到精度要求。選取三次試切，檢驗精度，三次試切統一進給量0.15mm，主軸轉速30r/min，測得三組數據見表1，均達技術要求，合格出廠。

　　第一次 第二次 第三次

　　左輪 右輪 左輪 右輪 左輪 右輪

　　徑向跳動 0.08 0.10 0.08 0.08 0.09 0.08

　　端面跳動 0.15 0.15 0.06 0.10 0.13 0.15

　　表1：三次試切實驗數據(單位mm)

　　4結語

　　綜上所述,數控車輪車床經過按低頭調試后合格出廠，但這僅用于此臺機床的裝配調試，沒有經過長時間大批實驗驗證，還有很多不確定因素。在今后的生產中應逐漸總結實驗數據加以完善。

　　參考文獻:

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