論文刊發簡析當下風機在建筑通風中的應用管理

　　論文摘要：當所有層新風換氣機都開啟時，最高層新風換氣機風量最大，最底層的風量最小。所以，在設計時，設計人員應該考慮到這些因數，在各個新風換氣機的出口加設風量調節閥門。當所有新風換氣機共同開啟時，高樓層的新風換氣機的調節閥門開度調小，增大阻力;低樓層的新風換氣機的調節閥開度調大，減少阻力，從而達到各個樓層的新風換氣機的風量均衡。

　　并聯風機一般運用在阻力小的的管網中，或者充分避免并聯風機在阻力大的情況下運行，串聯工作串聯是為了不改變流量的情況下增高系統的壓力。圖5中的H-Q是通風機串聯后的合成特性曲線，是將同一流量的各臺通風機的壓力相疊加而得到的。H-Q合成特性曲線上的A點是將在流量QA時的曲線Ⅰ及Ⅱ上的縱坐標相加而得到的。如果要想在通風機串聯使用后顯著增加風機的壓力，必須在阻力較大的管路系統中進行。這種現象可從圖5中顯示。圖中曲線1，2，3分別表示3種不同的管道特性曲線。綜上分析：為了充分發揮串聯風機的工作特性，串聯風機一般運用在阻力大的管網中，或者避免多臺風機接力在小阻力管網中工作。

　　車庫通風在城市的寫字樓、高層住宅等現代中的地下室，往往會設置地下停車庫。隨著城市機動車保有量的不斷攀升，地下停車庫往往成了主要集中停放機動車的場所。鑒于地下室自然通風條件的限值以及車輛尾氣的排放，設計人員往往首先設計通風系統。地下停車庫通風的好壞良直接影響到車庫品質的高低。我們來看一個具體工程例子：在某大樓地下車庫中，3個防火分區每個1000m2，分別設置1臺排風兼排煙風機。集中排放到1個排風百葉里，按6次換氣次數設計，每臺風機風量為21600m3/h。在風機風壓選擇上有高低不同，如圖6所示。3臺風機共用1根水平排風管道，雖然節省了管道材料，結果在同時工作時，風壓低的排風機風量顯著下降，噪音比較大。通過風速測風儀測得，風壓小的風機風量減少了30%。如果將合用管道取消，將每個排風系統各自獨立接到排風百葉后，每臺風機的風量值接近銘牌所標數值。由上述章節分析，不同壓頭風機并聯后的風量小于單獨運行的風量，假設2臺同型號風機單獨運行時的風量為QB,聯合運行的風量為QA,此時，QA<2QB,QA=2QC,而QC

　　幾個空調系統共用1個新風道，并聯風道中風速太大(10m/s),而且土建風道粗糙度比較大，由公式(4)可知。粗糙度K越大，λ越大，ΔPm越大;速度越大，Re越大，同樣是ΔPm越大。(式略)風壓小的風機風量顯著下降。如果把土建風道內貼上光滑的金屬風道，粗糙度大大減小(見表1)，風速減小，從圖4中可以看出，管網阻力特性曲線變緩了，使得工作交點往右移動，風量減小不大。如果在各個風機入口設置調節閥門，增大3#,4#的風機轉速，從而提高壓力，風機特性曲線上揚，使得工作交點同樣是往右移動。合成曲線不會使得各個風機風量下降顯著。屋頂接力排風建筑內區區域往往沒有自然通風通道，特別是過渡季節，內區與外區的散濕散熱不同，使得內區舒適度明顯較外區差。這種情況在節省的前提下，通風空調設計人員往往設計內區排風系統。而高層建筑中，在建筑平面層層相同的情況下，設計人員會選擇同一型號的通風機，忽略了最低層與最高層之間的管路阻力差，而在屋頂再設計一總風機串聯工作。下面引入實例。如圖9，某醫院1棟12層的病房樓，標準層內區域設計為新風換氣系統。室內換藥、配液、治療、護士站等房間排風經過新風換氣機HQ3-2~11-1排至排風豎井。各層排風經排風豎井后，由屋頂總排風機排出室外，如圖9系統圖所示。標準層層高為4.5m,12層總高度為54m。新風換氣機的參數為：800m3/h,85Pa。而總排風機參數為10370m3/h，465Pa。當只開最底層的新風換氣機時，管路處在最大阻力狀態，屋頂總風機的工作狀態接近銘牌。如果只開最高層的換氣機和屋頂風機，相當于2臺風機串聯在小阻力管路中工作。如前面章節所分析，屋頂風機風量小于銘牌所標示風量。當所有層新風換氣機都開啟時，最高層新風換氣機風量最大，最底層的風量最小。所以，在設計時，設計人員應該考慮到這些因數，在各個新風換氣機的出口加設風量調節閥門。當所有新風換氣機共同開啟時，高樓層的新風換氣機的調節閥門開度調小，增大阻力;低樓層的新風換氣機的調節閥開度調大，減少阻力，從而達到各個樓層的新風換氣機的風量均衡。

　　通風是建筑設計中重要的一環，通風設計是否優化靈魂直接影響建筑的通風效果，建筑是城市的靈魂，而風機管網特性曲線就似通風機的靈魂。設計人員在實際工程設計過程中，除了簡單計算風量、風壓并選型外，還應隨時使用風機管網特性曲線，來分析其并聯工作或串聯工作的合理性。