有軌電車造型設(shè)計的發(fā)展及趨勢

　　摘要：為響應(yīng)綠色出行的理念，打造更好的市容風貌，使有軌電車造型設(shè)計集技術(shù)與美觀于一體。文章通過研究有軌電車的發(fā)展歷程，通過案例簡要總結(jié)各階段造型設(shè)計特點，并對有軌電車的造型要素進行分析和總結(jié)。暢想未來有軌電車造型設(shè)計的發(fā)展趨勢未來有軌電車的造型設(shè)計將朝著人性化、科技化、美觀化、信息化、智能化的方向發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu)設(shè)計;教學方法;學習遷移;創(chuàng)新實踐

　　引言

　　隨著工業(yè)文明的發(fā)展，電力牽引本身安全高效的優(yōu)勢日益凸顯，原始的交通方式——馬車、人力車逐漸被新興的有軌電車取代。因此，有軌電車成為新型的公共交通工具，為客流運輸提供著源源不斷的支持。

　　有軌電車，簡單來說可以定義為采用電力驅(qū)動并借助軌道運行的一種車輛。因其體積大且需要城市提供軌道和電力，被歸類為路面公共交通工具，簡稱電車。通常路面上行駛的電車最多不超過三節(jié)，并且因其驅(qū)動系統(tǒng)全靠電力供應(yīng)，不會排放對環(huán)境造成污染的廢氣，屬于綠色環(huán)保型公共交通工具，在現(xiàn)代受到大眾的青睞。隨著時代、技術(shù)和人類審美的發(fā)展，產(chǎn)品功能實現(xiàn)的同時，產(chǎn)品的外觀造型也逐漸成為設(shè)計的重點。有軌電車從興起到現(xiàn)在，其車身造型設(shè)計發(fā)生了較大的變化，對有軌電車車身造型設(shè)計的研究，能夠讓我們結(jié)合前人的經(jīng)驗，把握并發(fā)展這一便捷、環(huán)保的公共交通工具。

　　產(chǎn)品造型設(shè)計，指的是對產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)外觀進行的設(shè)計。而有軌電車的車身造型設(shè)計可以從造型和機械兩部分考慮。文章主要針對有軌電車的造型部分進行研究與分析，包括：車頭部分，車窗部分，車門部分，車廂部分和風擋等。希望通過對其外觀造型的深入研究與分析，使有軌電車成為高新技術(shù)功能和優(yōu)秀造型相結(jié)合的產(chǎn)物，為城市交通運輸提供更大的運力，成為城市的一道風景。

　　一、有軌電車造型設(shè)計的發(fā)展歷程

　　有軌電車的發(fā)展距今為止，大致可以分為三個發(fā)展時期：快速發(fā)展階段、衰退消失階段和變革復興階段。雖然有軌電車屬于節(jié)能環(huán)保的公共交通工具，但是受限于其需要占有固定的路面面積、需要建立軌道體系等因素，使得其在各個城市的普及率并不高。而且，受汽車發(fā)展的影響，有軌電車的發(fā)展經(jīng)歷了一段衰退時期，這導致大部分城市廢棄有軌電車，采用新型的汽車和公共汽車。不過，鑒于當前世界范圍內(nèi)對環(huán)境保護和節(jié)能減排的號召，有軌電車因依靠電力支持，其所具有的節(jié)能環(huán)保特點，使各國又開始對有軌電車進行重新規(guī)劃與改革，發(fā)展其成為城市運力的重要組成部分。

　　(一)快速發(fā)展階段(1890-1930)

　　有軌馬車可以說是有軌電車的前身，但因馬車不能滿足大眾對公共交通的需求且馬本身容易疲勞，因此1881年有軌電車應(yīng)運而生，并最先在德國的柏林興起。此后加拿大、意大利、俄國、美國等相繼開始嘗試有軌電車，推動其快速發(fā)展，使其承擔了當時大部分的客流運輸。我國也早在1906年建成有軌電車線路并開通運行。打敗了馬車、人力車的有軌電車，在這一階段成為每一個大城市的主要交通出行方式。這一時期的設(shè)計，主要基于當時技術(shù)的支持，能夠滿足人們方便出行即可。

　　追溯此階段有軌電車的造型設(shè)計，從留存的圖片中，我們可以發(fā)現(xiàn)，快速發(fā)展階段前期的有軌電車(如圖1)擁有敞開和封閉的兩個空間，車的兩頭部分主要是敞開的空間，也是乘客上下車的必經(jīng)空間。車廂是封閉的空間，并在其朝向軌道的方向裝有車門，與車的兩頭進行隔離。而封閉車廂的四周均有車窗，其高度占車廂高度的二分之一左右，為乘客提供了開闊的視野。整車的車體長度較短，車身線條采用直線為主，整體看起來比較硬朗，造型相對簡單。而此階段的后期(如圖2)有軌電車開始采用全封閉的形式。這種車頭與車廂的融合為人們提供了更多遮風避雨的空間，也使有軌電車的整體性更強。全包圍的車體，在車門的布局上，也改變到車的側(cè)面，位于車頭和車中間兩個區(qū)域，相比之前，更便于人們上下車。而此階段的車窗小而密集，卻也保證了乘客的視野。同時，這一階段整車的尺寸加大，車身體積也變大，載客量更多。車身的外在流線也具有圓滑的過渡，給人的感覺與之前相比更柔和。由此可見有軌電車在快速成為公共交通工具的同時，其外觀造型也與時俱進，不斷改進。

　　(二)衰退消失階段(1930-1960)

　　進入20世紀30年代，汽車工業(yè)的迅速發(fā)展對有軌電車產(chǎn)生了不小的沖擊。人們開始追求更舒適更快速的交通方式——汽車，無論是私家車還是公共汽車，此時都成為了國家發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)。相比之下，占據(jù)路面大部分面積的有軌電車，在與其他車輛混合行駛中，凸顯了行駛速度緩慢、噪聲大等缺陷，導致政府和大眾更傾向于擁有高技術(shù)的汽車。因此，在1930-1960年間有軌電車遭到了淘汰，其所需要的路面電車網(wǎng)絡(luò)相應(yīng)被拆除，迫使其本身逐漸消失在大眾視野中。但在瑞士、意大利、荷蘭、東歐等國家，路面電車網(wǎng)絡(luò)仍被保留或以緩慢的步伐繼續(xù)發(fā)展，所以，有軌電車并沒有被徹底淘汰，而是朝著更加現(xiàn)代化的方向前進。

　　1930-1960年間有軌電車雖處于衰退和消失的階段，但在保留它的地方，仍對它進行不斷的改進和優(yōu)化。如圖3所示，這一時期的有軌電車，在外形設(shè)計上采用較多的曲線和圓角進行過度，使車身造型更具親和力。車頭造型更為圓潤，車身側(cè)面的車窗與車廂設(shè)計趨于同一平面，原本露出的車輪也更多的被包裹進車身，使整車看起來整體性更強。在車窗部分的造型上，也開始更多變，不僅只用方形分割。并且對于有軌電車的駕駛區(qū)、車門、車窗等功能區(qū)在車身上的呈現(xiàn)，再結(jié)合色彩和材質(zhì)的搭配后，達到視覺上整齊統(tǒng)一不凌亂，有利于乘車人進行區(qū)分。總的來說這一階段的有軌電車，在前一階段的基礎(chǔ)上，應(yīng)用新技術(shù)結(jié)合新的設(shè)計思想，在其造型設(shè)計方面較之前更加美觀和人性化。

　　(三)變革復興階段(70年代至今)

　　經(jīng)歷了一段時期的發(fā)展低潮，到了70年代，伴隨著汽車發(fā)展帶來的交通擁堵、噪聲及環(huán)境污染等問題，歐美發(fā)達國家意識到公共交通的重要性，從而將有軌電車再次開通運營，以此改善城市的交通環(huán)境和生活環(huán)境。基于現(xiàn)有技術(shù)的全面改革與提升，有軌電車在走行性能、結(jié)構(gòu)、材質(zhì)和舒適性等方面均得到較大改進。改進后的有軌電車，具備運行速度快、低噪音、運載量大，便捷換乘、乘坐舒適等優(yōu)點。同時這一階段，在技術(shù)的支持下，有軌電車得到了突破的發(fā)展，可以被分為高地板和低地板兩種類型，其中高地板需要建設(shè)高站臺，影響市容且投資耗費大;低地板更利于城市建設(shè)和乘客上下車，但技術(shù)實現(xiàn)比較復雜。不論是高地板還是低地板，技術(shù)提高帶來的改變，同樣影響到現(xiàn)代有軌電車的造型設(shè)計，使其外觀造型更多變。

　　推薦閱讀：《現(xiàn)代城市軌道交通》(雙月刊)創(chuàng)刊于2004年，由鐵道部主管、鐵道部科學技術(shù)信息研究所和鐵科院(北京)工程咨詢有限公司主辦。