交通工程論文抗滑樁對(duì)高速公路施工的應(yīng)用

　　在交通工程的建設(shè)中要考慮到各種自然因素，滑坡也是自然災(zāi)害的一種，對(duì)高速公路的危害是非常大的，如果不謹(jǐn)慎對(duì)待，可能會(huì)危及路人的生命安全。本文是一篇交通工程論文范文，主要論述了抗滑樁對(duì)高速公路施工的應(yīng)用。

　　摘要:抗滑樁作為高速公路建設(shè)中治理滑坡的最重要手段，憑借著其擾動(dòng)小、治理效果好等一系列特點(diǎn)，使其在滑坡治理過程中能夠發(fā)揮最大作用，并且在高速公路滑坡治理中得到了廣泛的應(yīng)用。本文對(duì)該技術(shù)做了進(jìn)一步的研究，為該技術(shù)的發(fā)展做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)。

　　關(guān)鍵詞:抗滑樁,高速公路,滑坡,治理

　　滑坡經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在高速公路的建設(shè)中，給施工過程帶來各種困難，其中因?yàn)楣こ淌┕ふT發(fā)的工程滑坡出現(xiàn)的頻率最高，滑坡往往會(huì)帶來財(cái)產(chǎn)的損失，為施工帶來危險(xiǎn)，還延誤工期，給工程留下隱患等嚴(yán)重后果，所以，滑坡的治理無疑是亟待解決的工程難題。抗滑樁以其優(yōu)良的特性，在高速公路的建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。本文就通過對(duì)具體工程的闡述來深度解讀該技術(shù)，以使該技術(shù)能到更多更有效的應(yīng)用。

　　1工程概況

　　某高速公路由于特殊的自然地理狀況，由于氣候、水文地質(zhì)條件、地質(zhì)構(gòu)造等因素影響，在段高速公路的路塹邊坡，有軟弱夾層，尤其是在順向坡或公路軸線夾角不大的巖層中更加明顯，經(jīng)過實(shí)地考察、鉆探和地質(zhì)資料分析，確定本滑坡為工程活動(dòng)造成的臨空面引發(fā)的牽引式滑坡。通過對(duì)施工場(chǎng)地的地質(zhì)勘察資料分析，在該工程的滑坡場(chǎng)區(qū)沒有出現(xiàn)較大區(qū)域性斷裂現(xiàn)象，同時(shí)，施工場(chǎng)地地質(zhì)結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單。該坡體地層結(jié)構(gòu)從頂層到底層依次為:第一層是坡積碎石土層，通過現(xiàn)場(chǎng)觀察發(fā)現(xiàn)該層的厚度為0.6～1.65m;然后是強(qiáng)風(fēng)化巖層，頂板埋深為1.65～6.9m左右。經(jīng)過對(duì)該工程實(shí)例中地質(zhì)條件及水文地質(zhì)條件等綜合因素考慮，最后決定對(duì)坡面進(jìn)行修整，然后把滑坡體上部部分土體轉(zhuǎn)移到其他地點(diǎn)，通常轉(zhuǎn)移到左側(cè)澄水河邊臺(tái)地，這樣做可以減輕滑坡體的重量，降低該工程的下滑力在滑體的中下部深度以及剩余下滑力。然后在合適的地點(diǎn)設(shè)置一排抗滑樁，來穩(wěn)定剩余滑體，最終穩(wěn)定整個(gè)滑坡;還對(duì)滑坡坡面進(jìn)行平整，完善排水設(shè)施，使工程治理效果達(dá)到最佳。

　　2抗滑樁的應(yīng)用

　　2.1施工工序

　　施工依次可分為場(chǎng)地平整，使施工環(huán)境得到保障。然后放線定樁位，確定施工位置。接下來是監(jiān)理、設(shè)計(jì)人員現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，使得之前的工作合格準(zhǔn)確。挖第一節(jié)樁孔，挖的時(shí)候還要支模灌注第一節(jié)混凝土護(hù)壁和鎖口，然后在護(hù)壁上二次投測(cè)標(biāo)高樁位十字軸線，并進(jìn)行安裝活動(dòng)井蓋、垂直運(yùn)輸架、吊土桶、卷揚(yáng)機(jī)、還有通風(fēng)排水及照明設(shè)施的安裝。第一節(jié)施工結(jié)束后是與第一節(jié)相同要求的第二節(jié)挖土、清理樁孔四壁，校核樁孔垂直度和樁徑上節(jié)模板安裝，支第二節(jié)模板并開始灌注第三節(jié)的混凝土護(hù)壁，接下來是對(duì)第二節(jié)工作的重復(fù)。最后是深度清理虛土、排出積水并檢查尺寸和持力層，近下來現(xiàn)場(chǎng)制作鋼筋籠和檢查。然后灌注樁身混凝土并對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理。

　　2.2施工要點(diǎn)

　　(1)測(cè)量放線:在該階段的在放樣之前放樣之前，設(shè)計(jì)單位提供所的水準(zhǔn)點(diǎn)、坐標(biāo)點(diǎn)等信息必須進(jìn)行仔細(xì)核實(shí)，確保完全一致，因?yàn)樵撾A段只有在正確的情況下按設(shè)計(jì)圖紙，方能達(dá)到最佳施工效果，然后進(jìn)行放樣等后續(xù)步驟。(2)挖孔樁周邊防護(hù)施工:再該步驟，樁位測(cè)量定位準(zhǔn)確之后，使用F48鋼管建設(shè)必要的防護(hù)施工來保證施工不被破壞，至于設(shè)置位置，通常沿著樁位的外形距離1m之外布置。同時(shí)還要修建一些能及時(shí)排除降雨帶來的積水等的排水溝，因?yàn)榉e水給施工帶來后果極其嚴(yán)重，該過程絕對(duì)不能馬虎。

　　2.3護(hù)壁鎖口施工

　　該階段的施工也是該工程的重點(diǎn)施工的步驟之一。該步驟對(duì)施工的精度要求比較高，要求偏差降到最低值，鎖扣中心與樁孔中心的偏差要求必須控制在50mm之內(nèi)，同時(shí)，鎖口底要比地面高出30cm的距離。對(duì)于豎向的傾斜同樣有要求，即不能超過1%。在開始施工前，對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行清理，將一些不必要的雜物鋼筋石塊等清除，同樣，包括垃圾等在內(nèi)等的廢物也要全部，盡最大努力保證施工場(chǎng)地的干凈。然后進(jìn)行平整工作，使其盡量平坦便于后續(xù)步驟的順利進(jìn)行。接下來便是最重要的鎖口施工。該階段的要求比較高，首先是施工材料的加工，要求所使用的鋼筋必須在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行彎制并進(jìn)行綁扎。然后是澆筑施工，此步驟使用的混凝土必須是在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拌和的，澆筑時(shí)要求一次成型來達(dá)到最佳使用效果。施工過程中，不能有任何的車輛通行，因?yàn)閯倓偨?jīng)過施工，強(qiáng)度還是比較低，車輛可能會(huì)對(duì)施工好的部分帶來損壞，為了保護(hù)施工項(xiàng)目，所有的通行只能等到施工完成后。

　　2.4抗滑樁開挖及支護(hù)

　　(1)抗滑樁開挖:該步驟為達(dá)到較好施工效果，采用人工結(jié)合風(fēng)鎬的方式對(duì)土方進(jìn)行開挖作業(yè)。(2)抗滑樁出渣提升設(shè)備:該過程使用支架旋轉(zhuǎn)式卷揚(yáng)機(jī)作為抗滑樁的出渣用提升設(shè)備，使用的吊桶還要采用鐵皮制作，目的只有一個(gè)，就是提高該過程的施工質(zhì)量。同時(shí)，出于安全施工考慮，在施工時(shí)，每臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)旁必須按要求設(shè)置空氣開關(guān)和漏電保護(hù)器，保證對(duì)任何電氣設(shè)備進(jìn)行漏電保護(hù)。(3)支護(hù):使用方木對(duì)外壁進(jìn)行支撐，保證強(qiáng)度，對(duì)于混凝土灌注，要采用從上向下的順序進(jìn)行。在灌注過程中，頂層要求一次整體灌筑，對(duì)于其他各層則無此要求，只需挖一層灌注一層，另外，還要防止井壁長(zhǎng)時(shí)間暴露在陽光下。對(duì)于開挖的高度，大約控制在1.0m左右范圍內(nèi)即可。還要使用短鋼筋對(duì)每節(jié)護(hù)壁下部進(jìn)行錨固，確保施工能正常進(jìn)行。對(duì)于使用的護(hù)壁鋼筋，必須在施工前加工成型，同時(shí)可以提高工作效率。當(dāng)然，鋼筋在制作前應(yīng)對(duì)其進(jìn)行仔細(xì)的校直、除銹及油污等處理;在完成鋼筋綁焊工作并且達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行拼裝模板。(4)護(hù)壁混凝土澆筑:在該過程中使用的混凝土同樣有特殊要求，即護(hù)壁混凝土現(xiàn)場(chǎng)拌和，同時(shí)進(jìn)行振搗，另外，為了降低速度，還要設(shè)置串筒或其他減速裝置，保持合適的速度。澆筑混凝土混合料時(shí)要采用分層澆筑方式進(jìn)行，每層厚度要求控制在30cm左右。還要振搗密實(shí)。當(dāng)混凝土停止下沉、表面平坦即代表著已經(jīng)密實(shí)。2.5抗滑樁樁身混凝土澆筑經(jīng)過之前的步驟，挖孔深度合格后，對(duì)孔底的松土等雜物進(jìn)行徹底的其清除;需要進(jìn)行必要的勘察工作，方式為用鋼釬勘察，只有鑒定合格后才能進(jìn)行下道工序施工。并按要求完成以下步驟:(1)首先是對(duì)斷面的尺寸和樁底的高程進(jìn)行確定，同時(shí)放出樁底十字線。(2)鋼筋綁扎、焊接定位。同之前的要求類似，該過程使用的鋼筋要在鋼筋加工場(chǎng)內(nèi)下料、彎曲。鑒于該步驟的重要性，施工需按照設(shè)計(jì)進(jìn)行，不得有較大偏差，在多跟鋼筋的縱橫交叉處要采取綁扎進(jìn)行必要的固定，對(duì)于每個(gè)截面接頭應(yīng)控制在50%之內(nèi)，鋼筋間距不能超過設(shè)計(jì)時(shí)的要求。進(jìn)行完樁體鋼筋綁扎工作后，通知監(jiān)理單位、建設(shè)等相關(guān)單位對(duì)本工程進(jìn)行隱蔽工程的驗(yàn)收。

　　3施工檢測(cè)要求

　　出于安全等因素考慮，為及時(shí)完成工程任務(wù)，本工程采用信息化施工，這樣做方便對(duì)整個(gè)施工過程的檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中出現(xiàn)的問題以便于及時(shí)地進(jìn)行處理，要求把獲得的信息能夠在第一時(shí)間反饋到設(shè)計(jì)方。(1)監(jiān)測(cè)的內(nèi)容:對(duì)施工滑坡體深層水平位移的觀測(cè);施工滑坡對(duì)通行公路的危害性觀測(cè);抗滑樁結(jié)構(gòu)樁位和沉降的觀測(cè)。(2)基準(zhǔn)點(diǎn)選取:監(jiān)測(cè)要求至少需要觀測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)1個(gè)，同時(shí)對(duì)于基準(zhǔn)點(diǎn)和滑坡邊線的距離要超過30cm，以便于獲得較好地觀測(cè)效果。(3)監(jiān)測(cè)范圍:實(shí)際上，本工程主要檢測(cè)的對(duì)象是位移，在該工程的監(jiān)測(cè)過程中，對(duì)于每個(gè)抗滑樁上至少需要有2個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，方便精確地進(jìn)行監(jiān)測(cè)，至于具體布置情況應(yīng)該由設(shè)計(jì)、監(jiān)理和監(jiān)測(cè)單位到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地觀測(cè)并確定。(4)在觀測(cè)時(shí)，觀測(cè)精度直接影響該過程的結(jié)果，所以觀測(cè)精度要求沉降觀測(cè)誤差要小于0.5mm;水準(zhǔn)測(cè)量閉合應(yīng)該小于10.8mm。

　　4結(jié)語

　　該工程按期合格的完成預(yù)期的工作，在施工人員和監(jiān)理人員各司其職的工作氛圍下，該工程不但達(dá)到預(yù)期的功能，而且可以成為抗滑樁在高速防滑應(yīng)用中的“代表作”，憑借其良好的耐用性以及易于維護(hù)等特點(diǎn)，使其在高速公路中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

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