空調(diào)發(fā)電車燃油系統(tǒng)管路結(jié)構(gòu)工藝優(yōu)化

　　摘要：結(jié)合空調(diào)發(fā)電車燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，針對(duì)現(xiàn)有燃油系統(tǒng)中車上油箱內(nèi)憋氣、泵油、排油慢等問(wèn)題，提出優(yōu)化燃油管路連接結(jié)構(gòu)的方案，并進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，優(yōu)化后相關(guān)成本未增加、同時(shí)安全性能得到提高，有效解決了燃油系統(tǒng)中存在的問(wèn)題。

　　本文源自丘明; 秦海洋， 內(nèi)燃機(jī)與配件 發(fā)表時(shí)間：2021-05-10《內(nèi)燃機(jī)與配件》辦刊以來(lái)一直堅(jiān)持面向市場(chǎng)，服務(wù)行業(yè)，堅(jiān)持“以技術(shù)為定位，以雜志促交流，以服務(wù)促發(fā)展”。近年來(lái)廣大讀者對(duì)我們期刊的變化有目共睹：廣告數(shù)量迅速增加，印刷質(zhì)量變化明顯，論文水平不斷提高。在此，我們希望同行業(yè)單位提供本企業(yè)的各類信息和刊登廣告，展示本企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和企業(yè)形象;同時(shí)希望為行業(yè)服務(wù)的企業(yè)，如設(shè)備生產(chǎn)廠，材料廠，工具、輔具廠刊登優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的廣告，使行業(yè)內(nèi)外共同發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：發(fā)電車;車上油箱;燃油管路

　　現(xiàn)狀分析

　　1.1 結(jié)構(gòu)分析

　　燃油系統(tǒng)作為發(fā)電裝置的重要附屬裝置，系統(tǒng)內(nèi)部因憋氣造成內(nèi)部空氣及燃油的流通不良，嚴(yán)重影響著機(jī)組的使用效果。圖 1 所示即為現(xiàn)有發(fā)電車的燃油系統(tǒng)的主要管路結(jié)構(gòu)，圖中箭頭所示燃油系統(tǒng)中燃油流向，系統(tǒng)運(yùn)行原理如圖 2 所示。

　　1.2 存在問(wèn)題

　　分析燃油系統(tǒng)管路結(jié)構(gòu)后，選取 5 輛帶有相同容積的車上油箱(容積為 322L)的發(fā)電車進(jìn)行泵油、排油試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果如表 1 所示，經(jīng)數(shù)據(jù)分析得出的主要問(wèn)題如下所示：

　　①燃油系統(tǒng)中泵、排油速度均較慢;②排油管管徑為 DN25，吸油管管徑為 DN20，但是排油速度明顯比泵油速度小太多;③相同車車上油箱泵、排油速度也存在一定差距。

　　打開車上油箱頂部管座上堵頭后，重新進(jìn)行泵油、排油試驗(yàn)。通過(guò)表 2 所示，說(shuō)明在車上油箱處于非完全密閉環(huán)境的情況下，泵油速度在原有基礎(chǔ)上略有加快、而排油速度明顯加快許多，且同一油箱泵、排油耗時(shí)差明顯縮小，且觀察泵、排油過(guò)程開口管座明顯有呼、吸氣情況，說(shuō)明發(fā)電車現(xiàn)有燃油系統(tǒng)中車上油箱內(nèi)空氣不夠流通，存在一定的車上油箱憋氣情況，導(dǎo)致了泵油及排油慢的問(wèn)題。

　　2 改進(jìn)方案

　　綜上所述，要解決燃油系統(tǒng)中車上油箱憋氣的問(wèn)題，須改變車車上油箱現(xiàn)有進(jìn)排氣結(jié)構(gòu)。燃油系統(tǒng)中唯一的進(jìn)排氣裝置位于下油箱頂部，通過(guò)圖 1、圖 2 燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理所示，車上油箱唯一的進(jìn)排氣裝置為上下油箱之間的溢油管(進(jìn)排氣管)。然而車上油箱排油管及溢油管共用一根管路，存在溢油管被燃油堵塞，導(dǎo)致車上油箱內(nèi)空氣無(wú)足夠流通量的問(wèn)題。因此現(xiàn)有燃油管路結(jié)構(gòu)需做出相應(yīng)改造，以解決問(wèn)題。

　　2.1 方案 1：在車上油箱上增加一根呼吸管

　　如圖 3 所示，在原 5 輛試驗(yàn)發(fā)電車車上油箱頂部連接 1 根管路作為呼吸管(圖中序號(hào) 1)，同時(shí)在呼吸管上的方便操作位置加 1 個(gè)球芯閥(圖中序號(hào) 2)。在車上油箱泵、排油時(shí)打開球芯閥。管路加裝完成后進(jìn)行泵油、排油試驗(yàn)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表 3 所示，泵、排油時(shí)間縮短、速度加快。

　　2.2 方案 2：將排油管與溢油管分開后與一位吸油管連接

　　將原 5 輛試驗(yàn)發(fā)電車車上油箱排油管單獨(dú)引至下油箱至單筒濾油器的一位吸油管上，即為排油管與吸油管連接，如圖 4 所示。

　　在圖 4 中序號(hào) 1、序號(hào) 2 的排油管位置上各加上 1 個(gè)球芯閥，這樣既不會(huì)對(duì)一位吸油管泵油造成影響，也能保證立式排油管不會(huì)處于長(zhǎng)期存積油的狀態(tài)，以減少漏油的風(fēng)險(xiǎn)，而且還能保證其中 1 個(gè)排油閥故障無(wú)法使用情況下，也不影響機(jī)組及車輛的正常使用。按此結(jié)構(gòu)變更后燃油系統(tǒng)運(yùn)行原理如圖 5 所示，進(jìn)行泵、排油試驗(yàn)，結(jié)果如表 4 所示，泵、排油時(shí)間縮短、速度加快。

　　2.3 將排油管與溢油管分開后直接與下油箱連接

　　將原 5 輛試驗(yàn)發(fā)電車車上油箱排油管與上油箱溢油管分隔開，分別直接與下油箱連接。確保上油箱排油管、溢油管為獨(dú)立管路，管路連接如圖 6 所示，按此結(jié)構(gòu)變更后燃油系統(tǒng)運(yùn)行原理如圖 7 所示，管路安裝完后進(jìn)行泵、排油試驗(yàn)，結(jié)果如表 5 所示，泵、排油時(shí)間縮短、速度加快。

　　3 優(yōu)化方案選擇

　　通過(guò)表 1、2、3、4、5 比對(duì)，以及平均速度匯總表 6 進(jìn)行比對(duì)，說(shuō)明三種方案皆能保證車上油箱有單獨(dú)的空氣流通路，確保車上油箱內(nèi)空氣壓力、下油箱內(nèi)空氣壓力與外界大氣壓力基本保持一致，解決車上油箱憋氣問(wèn)題，泵油及排油速度都明顯加快。因此現(xiàn)需將三種方案進(jìn)行比對(duì)，選擇最優(yōu)方案對(duì)后續(xù)發(fā)電車燃油系統(tǒng)管路結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造。

　　方案 2、方案 3 對(duì)比方案 1 的優(yōu)勢(shì)主要在于車上開口油管路不會(huì)增多，降低車上漏油等安全隱患;車輛運(yùn)行過(guò)程中無(wú)需在泵油時(shí)，無(wú)需頻繁操作，操作簡(jiǎn)便。

　　方案 2 對(duì)比方案 3 優(yōu)勢(shì)主要在于可以在現(xiàn)有燃油系統(tǒng)基礎(chǔ)上不增加管座及少量增加管路，同時(shí)無(wú)需在狹小空間內(nèi)在下油箱上增加管座及對(duì)油泵接油盤改造，降低了檢修成本，降低空洞封堵防火難度的同時(shí)，極大地簡(jiǎn)化了操作難度。

　　通過(guò)以上 3 種方案的試驗(yàn)和論證，方案 2 在檢修成本最低的情況下，還具有施工改造簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便、安全系數(shù)高、能適用所有車型的優(yōu)點(diǎn)，改造后可以達(dá)到預(yù)期的效果。因此方案 2 總體來(lái)說(shuō)為三種方案的最優(yōu)方案。

　　4 結(jié)束語(yǔ)

　　確定可行性的改造方案后，2018 年以來(lái)已按照方案要求對(duì)超過(guò) 100 輛發(fā)電車進(jìn)行燃油系統(tǒng)管路改造，通過(guò)各型不同發(fā)電車的試驗(yàn)驗(yàn)證，以及后期運(yùn)行效果，證明改造后的燃油系統(tǒng)，可以同時(shí)解決燃油系統(tǒng)中車上油箱憋氣而造成車上油箱泵油、排油慢的問(wèn)題，極大的提高了發(fā)電車使用效率。