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航空工業(yè)工程論文 航天元器件自主及其可控概念探討: 導(dǎo)讀 : 自主及自主的航天元器件的有關(guān)定義 1.自主：自己做主；不依賴于人，不受制于人。 2.自主的航天元器件元器件：產(chǎn)品及形成該產(chǎn)品全過程的全部要素不受制于外國(guó)或他人，航天用戶可以公開并穩(wěn)定地獲得電學(xué)和環(huán)境性能、可靠性、供貨周期和價(jià)格等適宜航天型號(hào)的元器件。自主的航天元器件定義中涉及的術(shù)語(yǔ)：（1）元器件產(chǎn)品已通過元器件設(shè)計(jì)定型，可重復(fù)生產(chǎn)的產(chǎn)品。（2）全過程元器件研制全過程包括：元器件芯片...
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發(fā)布時(shí)間：2021-4-9 | 瀏覽：280

航空工業(yè)工程論文 懸停狀態(tài)傾轉(zhuǎn)翼機(jī)翼干擾流場(chǎng)及氣動(dòng)力CFD計(jì)算: 導(dǎo)讀 : 在實(shí)際運(yùn)用的數(shù)值模擬方法中，國(guó)內(nèi)外均開展了一些卓有成效的工作[5-10]。Wagner[5]采用渦流方法模擬了旋翼/機(jī)翼氣動(dòng)特性，著重分析了旋翼對(duì)機(jī)翼的影響，但未能充分考慮旋翼/機(jī)翼之間整體的耦合作用。Tadghighi等[6]使用動(dòng)量源方法來代表旋翼對(duì)流場(chǎng)的影響，初步研究了因傾轉(zhuǎn)旋翼和機(jī)翼氣動(dòng)干擾而產(chǎn)生的“噴泉效應(yīng)”現(xiàn)象，滿足了一定的工程應(yīng)用，但未能定量給出氣動(dòng)干擾的程度...
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發(fā)布時(shí)間：2021-4-9 | 瀏覽：358

航空工業(yè)工程論文 民機(jī)空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)中的數(shù)值優(yōu)化方法: 導(dǎo)讀 : 反設(shè)計(jì)的數(shù)值優(yōu)化方法 Lighthill利用保角變換的方法首先提出了二維翼型的反設(shè)計(jì)方法，Hicks，Murman和Henne等人將此方法發(fā)展為可應(yīng)用于飛機(jī)設(shè)計(jì)的工程設(shè)計(jì)方法。后Campbell等提出過一種帶約束的直接迭代的表面曲率（CDISC）方法，Yu將其與N-S解算器耦合形成了一種翼型和機(jī)翼的設(shè)計(jì)方法。波音公司則將此方法發(fā)展成工程應(yīng)用的設(shè)計(jì)方法，并廣泛地應(yīng)用于波音的B757，B777...
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發(fā)布時(shí)間：2021-4-9 | 瀏覽：382

航空工業(yè)工程論文 客機(jī)機(jī)翼環(huán)量分布?xì)鈩?dòng)結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì): 導(dǎo)讀 : 本文使用一種基于NAND（Nestedanalsisanddesign）的一體化優(yōu)化設(shè)計(jì)方法構(gòu)建機(jī)翼多學(xué)科優(yōu)化平臺(tái)[10，11]。這種方法將各個(gè)學(xué)科的分析模型集成在一起形成系統(tǒng)級(jí)分析模型，然后將系統(tǒng)級(jí)分析模型作為優(yōu)化環(huán)節(jié)中的分析模型。因此，這種優(yōu)化框架對(duì)于本文研究所采用的氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)學(xué)科的快速求解方法，有較好的適應(yīng)性。本文將航程做為最終系統(tǒng)級(jí)考量依據(jù)，通過探討全局最優(yōu)條件下的機(jī)翼環(huán)量分布。研究在巡航...
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發(fā)布時(shí)間：2021-4-9 | 瀏覽：383

航空工業(yè)工程論文 議民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算: 導(dǎo)讀 : 計(jì)算模型和設(shè)計(jì)要求 1.計(jì)算模型發(fā)動(dòng)機(jī)短艙滅火系統(tǒng)共分四套，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一套單獨(dú)系統(tǒng)，并在同側(cè)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)滅火系統(tǒng)間設(shè)置T型單向閥以達(dá)到二次噴射的效果。由于四套管路特性基本相同，只是外發(fā)短艙管路較長(zhǎng)，為簡(jiǎn)化起見，只計(jì)算一側(cè)外發(fā)滅火系統(tǒng)。 2.設(shè)計(jì)要求根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空局咨詢通告[2]和飛機(jī)滅火系統(tǒng)安裝和試驗(yàn)要求[3]中的規(guī)定，滅火劑噴射后在其作用區(qū)的所有部分中形成的滅...
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發(fā)布時(shí)間：2021-4-9 | 瀏覽：491

航空工業(yè)工程論文 淺析陀螺原理在航空儀表中的應(yīng)用: 導(dǎo)讀 : 陀螺原理陀螺之所以具有如此奇特的性能，是因?yàn)橥勇菰谛D(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的陀螺力矩。陀螺在繞兩個(gè)不平行的軸高速旋轉(zhuǎn)的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生陀螺力矩，其力矩大小與陀螺旋轉(zhuǎn)的動(dòng)量矩和牽連角速度的乘積成正比，而牽連角速度矢量沿陀螺儀自轉(zhuǎn)的方向轉(zhuǎn)90°就是陀螺力矩矢量的方向。陀螺儀表陀螺按結(jié)構(gòu)可分為二自由度陀螺和三自由度陀螺兩大類，由這兩種陀螺可以組成不同功能的航空儀表。飛機(jī)上的陀螺儀表...
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發(fā)布時(shí)間：2021-4-9 | 瀏覽：546

航空工業(yè)工程論文 論飛機(jī)裝配型架特點(diǎn)與控制: 導(dǎo)讀 : 裝配型架關(guān)鍵特性的定義及特點(diǎn) 裝配型架關(guān)鍵特性是保證飛機(jī)裝配零部件間互換協(xié)調(diào)的重要特性，同時(shí)裝配型架關(guān)鍵特性也是關(guān)鍵特性的一種。尤其是在裝配產(chǎn)品樣本很少的情況下，識(shí)別和控制裝配型架的關(guān)鍵特性就顯得格外重要。根據(jù)文獻(xiàn)[1~4]所描述的KC的概念，作者認(rèn)為裝配型架關(guān)鍵特性是指在飛機(jī)產(chǎn)品裝配過程中，裝配型架的某些結(jié)構(gòu)、外形、定位特性對(duì)被裝配產(chǎn)品的質(zhì)量影響最嚴(yán)重的幾何特性；在飛機(jī)柔性裝配型架中還包...
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發(fā)布時(shí)間：2021-4-9 | 瀏覽：362

航空工業(yè)工程論文 機(jī)群仿真模型的平均秩次法有效性分析: 導(dǎo)讀 : 本文以機(jī)群為研究對(duì)象，應(yīng)用蒙特卡羅仿真方法，通過飛機(jī)架數(shù)，飛行天數(shù)，日利用率動(dòng)態(tài)變化驅(qū)動(dòng)故障樣本、刪失比變化，獲取故障間隔時(shí)間的完全刪失數(shù)據(jù)，結(jié)合拉依達(dá)準(zhǔn)則，確定了平均秩次法的計(jì)算錯(cuò)誤概率。基于平均秩次法的隨機(jī)截尾數(shù)據(jù)參數(shù)估計(jì) 1.平均秩次法的基本原理平均秩次法是一種在隨機(jī)截尾條件下經(jīng)驗(yàn)分布函數(shù)的計(jì)算方法，可有效提高累積分布函數(shù)的精度[14]。其基本方法如下：對(duì)于一組完...
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發(fā)布時(shí)間：2021-4-9 | 瀏覽：401

航空工業(yè)工程論文 航空制造企業(yè)內(nèi)控制度體系探討: 導(dǎo)讀 : 制度體系構(gòu)建及完善的內(nèi)容 1.制度體系分析判斷企業(yè)可以按照“縱向分層，橫向分類”的原則，建立起“職責(zé)明晰、流程控制、文本規(guī)范、靈活適用”的內(nèi)控制度體系?？v向分層，是從決策層、執(zhí)行層、管理層、監(jiān)管層等層面制定相應(yīng)的規(guī)范制度，解決縱向組織架構(gòu)中的權(quán)責(zé)范圍及分工問題。橫向分類就是根據(jù)制度體系的類別和職責(zé)進(jìn)行分工，把各項(xiàng)職責(zé)落實(shí)到相應(yīng)的部門...
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發(fā)布時(shí)間：2021-4-9 | 瀏覽：407

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