1模糊性在展覽建筑交通空間中的表現(xiàn)和影響

1.1邊界的消隱

我們對于空間的第一感知一般來自于圍合它的邊界而不是空間本身，建筑師對于空間的塑造也是從界面處理開始，界面為空間設(shè)定了一個有限范圍，而消隱則給這個范圍帶來的靈活性和可變性。邊界的消隱針對的對象主要包括交通空間中的“墻”和“層”，即是垂直邊界的消隱和水平邊界的消隱。“墻”作為交通空間的維護界面，是建立交通空間獨立性的主要元素，當“墻”被移除時，同一個水平空間內(nèi)的使用者就能直接通過視覺相互觀察，并且在空間功能和活動上彼此同化而產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，人對空間的印象也由多個小空間變成一個開敞的大空間，使得交通空間從一個封閉的場所轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)合空間的一部分，在空間行為和感知上與其他空間有了更緊密的聯(lián)系，也就形成了所說的空間連續(xù)性。例如，妹島和世設(shè)計的瑞士勞力士學(xué)習(xí)中心，就將弱化“墻”做到了極致，建筑猶如兩片水平飄板，將豎向支撐體系都隱藏在其中，交通空間與功能空間是相互貫通的一個整體，通過地形變化來劃分區(qū)域，人的活動則保持始終的連貫和完整。“層”則是建筑空間的水平界面，將空間限定在不同的水平高度上，是交通空間聯(lián)系的主要對象，當“層”被消解，人在建筑內(nèi)部的活動從規(guī)律的平面活動躍升到復(fù)雜多變、充滿可能性的三維空間活動。例如，UNS事務(wù)所設(shè)計的德國梅賽德斯•奔馳博物館，將坡道作為平面的一部分，不同標高上的空間通過坡道融匯成一個共同的大空間，這里已經(jīng)沒有了明確“層”的概念，只有無限延伸的建筑空間。邊界的消隱使得展覽建筑交通空間在水平和垂直兩個維度上都得到解放，不再有明確的界面將交通空間與其他空間分隔開，人在不同的空間中穿行也不再受到邊界的束縛，這種做法突破傳統(tǒng)的空間模型，形成全新的空間感受。

1.2形態(tài)的多樣

模糊性在交通空間形態(tài)上的表現(xiàn)可以概括為建筑師由塑造不變、單義的空間形態(tài)轉(zhuǎn)為塑造可變、多義的空間形態(tài)，由塑造靜態(tài)、獨立的空間形態(tài)轉(zhuǎn)為塑造動態(tài)、連續(xù)的空間形態(tài)。傳統(tǒng)的交通空間例如樓梯、臺階、走道等，在我們印象中多是穩(wěn)定的、有明確的規(guī)律性和秩序性，并且可以被人們認知，這在一定程度上限定了使用者只能遵從既定的路徑來進入展覽空間并按照順序完成整個觀展過程。而模糊性的引入，意味著公共交通空間不必重復(fù)一個固定的模式，可以更加動態(tài)和敘事化，坡道、開放走廊等元素的引入使得交通空間更加充滿活力，不可預(yù)知，由它們形成的交通空間可以任意在三維空間中穿梭、跳躍、扭曲和盤旋，形成各種夸張獨特的空間形態(tài)，吸引了人們進入展覽建筑，并且自由使用和體驗整個建筑空間。

1.3模糊性帶來的影響

展覽建筑交通空間在不同程度上表現(xiàn)出模糊性，改變了原有的一層不變的空間秩序，具體分為三個方面。一是功能的復(fù)合，即綜合和復(fù)雜的空間特性，使其兼具多種功能。“特意設(shè)計出來的不定形式是以生活中的的不定為基礎(chǔ)在建筑要素中反應(yīng)出來的”①，隨著交通空間界面的消解，形態(tài)的多樣，空間層面上獨立的交通空間已不復(fù)存在，其功能的單一、獨立也逐步被弱化，當代展覽建筑的交通空間與交流、展示、休憩空間總是緊密聯(lián)系在一起。這種功能復(fù)雜性來源于現(xiàn)在人們空間活動和心理需求的多樣化，而表現(xiàn)在交通空間中就形成了功能的模糊和交叉。走廊兼做展覽，開放樓梯兼做休息和交流空間，通過與其他功能的整合，并且吸收其活動特性，交通空間能夠以更積極更有機的形態(tài)融入整體建筑。二是行為的豐富，為更多使用行為的產(chǎn)生創(chuàng)造了可能性。“空間活動是一種連鎖反應(yīng)，淺層次的活動是一切空間行為產(chǎn)生的基礎(chǔ)”②，在展覽建筑中，我們可以把交通活動作為一切活動的脈絡(luò)，而交通空間則是這些活動的載體。

交通空間的模糊性，使得人們在進行行走和停留活動時，能夠接觸更多活動形態(tài)，比如看到其他人在觀展，穿過正在表演的人群等等，這種空間的模糊使得發(fā)生更深層次活動的幾率大大增加，進一步促進了人在展覽建筑中豐富多樣的行為模式。三是開放的體驗，即為人們提供更多探索的空間。我們可以將模糊態(tài)看做是空間由固體形態(tài)到液體形態(tài)的轉(zhuǎn)變，一切空間體驗經(jīng)過適度的模糊，變得更為有彈性和張力。模糊的交通空間可以作為一個不確定的線索，對于所有功能空間都是開放的和包容的，只給使用者指出大致的空間范圍和行進方向，將探索和體驗空間的主導(dǎo)權(quán)交還給使用者。使用者如同水滴一樣在這類交通空間中流動、聚集和分散，隨時能選擇停留或者繼續(xù)前進。展覽建筑的交通空間通過模糊性被還原到最接近人生活的狀態(tài)，讓使用者自由的、有選擇的穿行并接觸其他功能空間，這種開放的空間體驗?zāi)Ｊ礁淖兞藗鹘y(tǒng)的片面化、模式化的觀展模式，以一種更加“以人為本”，更加貼近生活的方式來創(chuàng)造空間。

2交通空間模糊性的設(shè)計策略

經(jīng)過對展覽建筑中交通空間的淺析，我們可以發(fā)現(xiàn)，適度的模糊是符合人對空間的認知的，我們需要模糊性是開放的，具有無限可能性的“模糊”，卻不是雜亂無序的“模糊”，而如何在設(shè)計過程有意識引入模糊元素，是值得我們不斷去探索的。以下列舉一些當前展覽建筑交通空間營造中具有代表性的設(shè)計策略。

2.1“軟化”策略

“軟化”策略主要針對展覽建筑交通空間的界面和形態(tài)，可以體現(xiàn)為空間的透明、彈性、不規(guī)則等多種形態(tài)。其中“透明”指使用透光率較高的材料來建造空間隔斷，或者部分移除空間隔斷，使得不同空間之間能夠有視線及活動的交流。例如，妹島和世在金澤美術(shù)館中就采用了360度透明的玻璃幕墻，并將視覺上成為障礙的柱子散開，使得人在交通空間穿行時可以一覽無余的看到其他空間的活動狀況，同時能夠駐足欣賞庭院的美景。“彈性”指交通空間能夠根據(jù)使用需求不斷進行調(diào)整和改變，例如可移動的分隔、可翻折組合的空間裝置等等，使得空間的形態(tài)在一定范圍內(nèi)能夠彈性變化。“不規(guī)則”指打破規(guī)則的圖形化平面，根據(jù)實際的需求對空間進行局部放大或縮小，為多樣的空間行為提供可能性。“軟化”是展覽建筑交通空間中最常用的一個設(shè)計策略，能夠充分綜合功能與活動的需求，同時使交通空間更靈活多變，以與多樣的場地環(huán)境相適應(yīng)。

2.2“融合”和“片段”策略

“融合”策略指基于特定的時空環(huán)境下，將展覽建筑交通空間與其他空間有機整合和分隔，呈現(xiàn)一種“若即若離”的狀態(tài)，既保證空間的相對完整，又能提供適度的開放性，實現(xiàn)活動的互動和交流。“片段”策略指將功能空間視為一個個詞語，用交通空間來連接成完整的語句，可以通過連接上的跳躍、感知上的交錯來模糊不同的空間。這兩種方式都是從空間的組合和秩序著手，形成曖昧的復(fù)雜的空間模式。例如，哈迪德設(shè)計的羅馬二十一世紀藝術(shù)博物館中，弧形走道沿著墻體自由延展，黑色樓梯輕盈地懸浮彼此連接，使得展示者可以在其中任意的游走，隨意的跳躍或者回放，無拘無束的互動和對話，充分表現(xiàn)了展示形式的自由和靈活，“在自由的時空體系中，所有的元素在飄移，關(guān)系在變化，不再相互咬接建立固定的聯(lián)系，全局結(jié)構(gòu)為此不斷重新調(diào)整，由是運動，永無休止，沒有重復(fù)”③。

2.3“折疊”策略

“折疊”策略值利用坡道、樓梯、自動扶梯的非常規(guī)交錯布置，或樓層相對連續(xù)的、整體的曲面起伏，來連接多維度的空間。這樣的空間形態(tài)，使得交通空間沒有傳統(tǒng)意義上的開始和結(jié)尾，沒有上下前后之分，能夠通過漫步式的交通來串聯(lián)所有空間，并充滿整個展覽建筑，成為復(fù)合的功能空間的一部分。這個策略在當代展覽建筑中已經(jīng)有很多應(yīng)用，因為其獨特的戲劇性和空間張力能夠鮮明的勾畫出建筑本身特色，形成獨具魅力的建筑空間形態(tài)。例如萊特的紐約古根海姆美術(shù)館，展廳就是一條直通6層的坡道，螺旋而上，徹底打破了交通空間與展廳的界限，形成了不能單一定義的模糊空間，人們可以順著坡道連續(xù)的觀展和交流互動，不用受到任何空間局限。例如庫哈斯的圖蘇圖書館方案（圖5），由曲折的板構(gòu)造了確定的流線，將樓層與坡道之間模糊化了，在曲折的空間中濃縮了休息節(jié)點、內(nèi)庭院等等元素，達到三維空間上的連續(xù)性。

3結(jié)語

綜上所述，在展覽建筑交通空間的設(shè)計中引入“模糊性”概念，不僅豐富了交通空間的功能內(nèi)涵，拓展了行為活動的外延，而且能營造更豐富、更多層次的空間意境，滿足人們心理認知和藝術(shù)文化層面的需求。如何在展覽建筑交通空間中引入“模糊性”概念，并將之與空間設(shè)計相互結(jié)合是需要我們不斷關(guān)注和研究探討的一個重要課題。

作者：祝容 單位：浙江大學(xué)