一、地鐵屏蔽門的機械設(shè)計

（1）滑動門。滑動門主要由門框、非自動解鎖設(shè)備、門吊掛連接板以及門導(dǎo)靴等組成。它在地鐵車輛正常運營過程中，司乘人員上下車的通道，同時是地鐵車輛在隧道內(nèi)發(fā)生故障或火災(zāi)等現(xiàn)象時司乘人員的疏散通道。滑動門上方吊掛連接板與門機的吊掛板連接，而下方裝有門導(dǎo)靴，在兩扇滑動門的中心處安裝有橡膠密封條。滑動門設(shè)有鎖緊設(shè)備以及非自動解鎖設(shè)備。在滑動門關(guān)閉的時候，鎖緊設(shè)備可以阻止門因任何外力被打開；此時若想打開門，需要軌道兩側(cè)的開門把手或者用鑰匙打開非自動解鎖設(shè)備才可以。

（2）固定門。固定門是由不能開啟的玻璃隔墻組成，放在兩滑動門間，主要組成為鋼化玻璃和鋁制門框。固定門的主要作用是隔離地鐵站臺和軌行區(qū)側(cè)。根據(jù)滑動門與滑動門的距離，并且要滿足門體結(jié)構(gòu)強度的要求，按照燈箱廣告的可視程度和司乘人員視覺范圍的需要，可以將固定門分塊亦或不分塊。固定門的門檻需要承受固定門的垂直荷載，因此要采用不銹鋼材料。

（3）應(yīng)急門。應(yīng)急門主要組成部分有應(yīng)急門板、閉門器和推桿鎖。當(dāng)?shù)罔F車輛進(jìn)站停車時，出現(xiàn)停車故障，車輛門無法對準(zhǔn)滑動門，而又不能再進(jìn)行位置調(diào)整時，它便是疏散司乘人員的通道。在應(yīng)急門的中部安裝非自動推桿解鎖設(shè)備，這樣應(yīng)急門就不會因為隧道通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)壓或者列車活塞風(fēng)壓等原因而自動打開。在出口處，邊司乘人員只能通過用推桿打開推桿鎖設(shè)備來開門；在站臺外面的站臺工作人員也可以使用鑰匙把應(yīng)急門打開。應(yīng)急門的頂部安裝的閉門器可以確保在手動狀態(tài)下也可以自動關(guān)閉。此外還有端門，它是司機、乘務(wù)人員以及站臺工作人員出入的通道，在特殊緊急事故發(fā)生時，也會成為疏通司乘人員的通道。應(yīng)急門與端門，都只能靠非自動解鎖的方法來打開，無需任何動力源來帶動。

二、地鐵屏蔽門的必要性

地鐵屏蔽門作為地鐵車輛環(huán)控體系的重要組成部分，它可以將地鐵車站站臺與車輛分隔開來，在地鐵車輛到達(dá)和出發(fā)時可以自動開啟和關(guān)閉，這樣不僅避免了冷氣損失，進(jìn)而可以節(jié)省了大量空調(diào)運行能耗，同時也為司乘人員提供了一個舒適安全的候車環(huán)境。而由于屏蔽門的滑動門數(shù)量較多，工作狀態(tài)時要求每2分鐘開關(guān)門一次，因此對其控制系統(tǒng)要求必須非常嚴(yán)格，才能保證屏蔽門的安全可靠性。

總體看來，安裝地鐵屏蔽門的必要性主要有以下六點：1、地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)位于站臺的邊緣，可以將地鐵隧道和地鐵車站站臺完全隔離，能夠把隧道里的空氣和車站上的空氣屏蔽，使空調(diào)設(shè)備的冷負(fù)荷減少35%以上，避免了車站上的冷氣損耗；使空調(diào)的電耗降低30%以上，有效的節(jié)省了環(huán)控系統(tǒng)的運行能耗。2、地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)的安裝可以完全阻擋司乘人員因為意外、自殺或者他殺等種種特殊原因掉下站臺口，充分考慮了司乘人員乘車的安全性。3、地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)的安裝有效降低了活塞風(fēng)及噪音對站臺候車司乘人員的影響，同時降低了站臺空氣含灰塵量，大大改善了司乘人員的候車環(huán)境。4、地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)是城市軌道交通無人駕駛必不可少的重要條件之一。5、安裝地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)滿足了地鐵車輛的運營要求，不再因站臺事故而延誤地鐵車輛運行，具有較高的可靠性。6、除了保障地鐵車輛、司乘人員進(jìn)出站時的安全之外，安裝地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)還可以大幅度地減少司機的觀望次數(shù)，有效的降低了司機的心理負(fù)擔(dān)。

三、結(jié)束語

地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)是根據(jù)城市軌道交通節(jié)能環(huán)保與安全美觀需求應(yīng)運而生的全新軌道交通設(shè)備體系。伴著屏蔽門智能控制技術(shù)的飛速發(fā)展，屏蔽門系統(tǒng)逐漸被越來越多的地鐵、輕軌等廣使用。因此，我們要加大力度研究屏蔽門系統(tǒng)的機械設(shè)計，使屏蔽門系統(tǒng)的工作性能更加穩(wěn)定，提高精準(zhǔn)度，進(jìn)而完全滿足市場需求。

作者：李海林 單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運營分公司