第一篇

一、我公路隧道工程的質量問題分析

1.襯砌漏水公路隧道工程在穿越含水層時，如未進行專業(yè)的防水、防漏設計，就會出現(xiàn)漏水情況。隧道工程將原有的地下水通道截斷，地下水必然要通過隧道工程位置來進行水循環(huán)。這時如工程質量不過關，就必然形成漏害情況。

2.襯砌腐蝕襯砌腐蝕包括隧道內部金屬部件銹蝕、混凝土侵蝕破壞、磚石砌體出現(xiàn)風化等。

3.襯砌剝落和壓潰襯砌在設計時未考慮全面，或者出現(xiàn)意外外力而導致襯砌被擠壓出現(xiàn)閉口型開裂情況。當外力繼續(xù)增加時，襯砌將失去其承載能力，出現(xiàn)壓潰情況，進而形成襯砌剝落，最嚴重時會出現(xiàn)崩塌情況。

4.襯砌位移和變形襯砌位移是指襯砌整體或者局部大范圍出現(xiàn)傾斜、平移、轉動或者上臺等情況，襯砌變形指襯砌在內外應力的作用下出現(xiàn)了尺寸或者形狀的變化。

5.洞口病害以及洞門裂損公路隧道工程在洞口出一般會有風化破碎的圍巖，其地址條件較差。一旦出現(xiàn)不利的自然條件或者晝夜溫度較大，就容易出現(xiàn)病害。

6.隧道凍害隧道凍害通常發(fā)生在嚴寒或者高海拔地區(qū)的隧道中，這是因為圍巖積水或者其他水流凍結，體積膨脹產生應力，作用在隧道各個部位或者相關的設施上，最后導致相關作用部位出現(xiàn)病害情況。

7.隧道通風和照明不良目前，我國隧道工程的通風技術較為滯后，相關的防火、通風技術有待加強。

二、我國公路隧道工程質量問題原因分析

究其根本，我國公路隧道工程的質量問題發(fā)生原因主要體現(xiàn)在兩個方面：一是我國公路建設工程包括隧道建設工程的建設周期較短；二是我國公路隧道工程建設總發(fā)展水平相對落后。我國相關的隧道工程質量檢測標準較為滯后，在進行工程質量檢測時，監(jiān)理部門無章可循。部分施工單位相關技術水平較為滯后，并且存在部分偷工減料行為，在實際施工監(jiān)管中隨意性較大。我國雖然有專門的隧道工程技術開發(fā)研究單位，但是其研究較為零散，沒有形成系統(tǒng)的檢測評價體系。基于以上情況，筆者認為，加強對我國公路隧道工程的質量管理控制的中心體現(xiàn)為建立一套完善的、涉及隧道工程的所有環(huán)節(jié)的質量檢測評價體系。

三、建立健全公路隧道工程質量檢測評價體系

公路隧道質量檢測評價體系需包括工程的全部環(huán)節(jié)，從材料采購到施工技術，再到檢測技術。對隧道工程所有參與的人、物、技術等進行全面的管理控制，保證隧道工程質量，保證公路運行的安全性。

1.材料檢測

隧道工程規(guī)模較大，其需求的材料分為兩種：一是常規(guī)材料，如混凝土、鋼材等；二是非常規(guī)材料，包括防火材料、防凍材料、防水材料等。材料檢測需根據已知的國家標準和相關的規(guī)范制定出準確而合理的檢查內容、檢測方式和評價指標，并且還要制定出嚴格的質量檢測報告。

2.施工檢測

施工檢測需要根據隧道工程的施工程序，將工程分為開挖檢測、初期支護質量檢測、二次襯砌檢測、防水系統(tǒng)施工檢測、仰拱施工檢測、明洞施工檢測、檢修道以及電纜溝槽檢測、混凝土路面施工檢測、洞口工程檢測等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都需填寫相關的質量報告。

3.竣工檢測

公路隧道工程竣工檢測是隧道投入使用之前的最后一道也最重要的一道程序，這要求質量檢測驗收部門需在工程竣工后將洞身襯砌、隧工、洞口工程等驗收工作，對驗收工程進行分部、分項，將工程劃分為一個個細節(jié)部分，然后進行細致、科學的進行驗收檢測。可以將隧道工程竣工驗收檢測劃分為洞身工程、洞口工程、隧道路面、防排水系統(tǒng)、隧道凈空、照明系統(tǒng)、通風系統(tǒng)和其他設備等8個部分，每一個部分還可以進行細分。并且在檢測時需將每一個項目的竣工驗收單獨立項后，再進行相關質量報告的填寫。

4.公路隧道工程質量檢測管理系統(tǒng)

將工程材料、施工、竣工檢測數據進行匯總，通過Delphi語言進行系統(tǒng)編制，構建一套完善的公路隧道工程質量檢測管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以給予相關的監(jiān)理部門提供參考，為以后的其他隧道工程質量管理檢測提供數據支持。

四、結語

隨著我國公路建設的發(fā)展，相關的隧道工程數量也得到了極大擴張。加強對隧道工程的質量管理檢測，可以有效保證我國交通運輸正常運作。也是滿足地區(qū)經濟發(fā)展，滿足人們生產生活需求的重要保證。由于客觀原因的存在，我國公路隧道工程還存在不少質量問題，這是不可避免。但是可以通過建立一套完善的、涉及隧道工程的所有環(huán)節(jié)的質量檢測評價體系，從人、物、技術上進行全面的管理檢測。這可以有效減少工程中出現(xiàn)質量問題，保證公路隧道的質量安全。

作者：唐玉勃 單位：遼寧省交通高等專科學校

第二篇

一、建設管理

(1)質量安全保證體系

在黃土隧道工程施工、監(jiān)理單位進場后，省廳質監(jiān)站組織進行第一次專項監(jiān)督檢查。主要督查人員及設備履約情況，參建各方質量安全保證體系、質量安全管理制度的建立情況、質量安全責任制的落實情況，檢查拌合場站建設、襯砌臺車制作、施工作業(yè)指導書、首件工程認可制、質量通病治理措施、隧道支護“第三方檢測”、“三類人員”持證、從業(yè)人員崗前培訓等關鍵環(huán)節(jié)。建設過程中，根據施工實際，督促建設管理單位組建現(xiàn)場工作組，配備隧道工程專業(yè)技術人員，派駐現(xiàn)場指導工程施工，為確保黃土隧道施工質量和生產安全奠定了基礎。

(2)工地試驗室

按照交通運輸部有關規(guī)定，對施工、監(jiān)理單位的工地試驗室進行檢查，根據黃土隧道工程特點，要求增加隧道專業(yè)技術人員數量、加強試驗人員業(yè)務素質，配備100kN、1000kN萬能試驗機、錨桿拉拔儀、氣密性儀、激光斷面儀、雙刀鋸石機、雙面磨平機等隧道試驗檢測相關儀器設備，滿足現(xiàn)場施工需要;建設過程中，開展試驗檢測信用評價專項檢查工作，規(guī)范試驗檢測單位和人員的從業(yè)行為。

二、工程監(jiān)理

監(jiān)督檢查中重點對黃土隧道工程監(jiān)理實施方案、現(xiàn)場旁站記錄、監(jiān)理抽檢資料、監(jiān)控量測復核、人員在崗情況進行全面檢查;對持有監(jiān)理培訓證書的隧道監(jiān)理人員通過組織業(yè)務知識考試，核發(fā)臨時資格證書，進一步完善監(jiān)理工作程序;針對黃土隧道工期長，建設過程中監(jiān)理人員流動大的特點，定期進行履約檢查，保證進場監(jiān)理人員資質、能力適應黃土隧道工程建設需要，督促監(jiān)理單位充分發(fā)揮工程質量安全控制的關鍵作用。

三、工程設計

本項目黃土隧道工程地質復雜，同時受自然災害等因素影響，有的隧道洞口存在偏壓，有的開挖過程中出現(xiàn)塌方、涌泥，有的已施工襯砌出現(xiàn)裂縫變形等諸多病害。監(jiān)督檢查過程中，省廳質監(jiān)站強化設計核查工作的督查，督促建設、設計單位不斷優(yōu)化完善黃土隧道工程設計，確保工程建設質量;建設過程中，多次邀請專家對黃土隧道工程出現(xiàn)的質量病害進行分析研究，提出整改建議;對已經明確治理方案的，要求盡快完善變更設計程序，及時組織實施，不留質量安全隱患。

四、工程施工

黃土隧道施工中隱蔽工程多，過程控制是質量管理的核心。隧道進出口、邊仰坡施工，重點查看零開挖、偏壓、滑塌等問題的處理;黃土隧道開挖，重點查看臺階法施工核心土的預留是否足夠、臨時排水措施是否到位;防排水設施施工，重點查看排水半管安裝是否及時、縱向排水管底座是否施作、碎石包裹是否規(guī)范和防水板焊接是否達到要求;二次襯砌施工，重點檢查鋼筋間距、混凝土強度，并用地質雷達檢測襯砌厚度;地質超前預報和監(jiān)控量測工作，重點查看監(jiān)測是否及時、資料是否完整、真實，以及支護參數是否根據監(jiān)測結果進行調整。同時不斷督促各參建單位加強安全技術交底工作，切實做好黃土隧道工程施工質量過程控制，提高了整體工程質量水平。

五、安全生產

重點檢查安全人員和特種作業(yè)人員持證上崗情況，安全生產經費專款專用情況，“安全生產月”、“平安工地”、“橋梁隧道防坍塌”等活動開展落實情況。同時對隧道洞口進出人員是否登記、施工及管理人員是否佩戴安全帽安全服、路標指示牌是否規(guī)范、洞內通風照明是否良好、施工用電是否規(guī)范、洞內臨時排水是否通暢、交通安全指揮是否到位等具體工作進行了檢查，督促完善安全生產各項工作，及時消除安全隱患。

六、問題督促整改

黃土隧道工程受地質、設計、施工等各種因數影響，施工過程中出現(xiàn)了塌方涌泥、襯砌裂縫等質量病害，陜西省交通運輸廳基本建設工程質量監(jiān)督站對重大問題抓住不放，在歷次監(jiān)督檢查文件中反復強調，督促各參建單位完善設計、加強監(jiān)理、精細施工、嚴格驗收，直至徹底整改處理到位。對存在問題整改不及時、不認真、不徹底的，印發(fā)質量通報，進一步督促各參建單位加強整改完善，并要求建設單位對相關責任單位和責任人進行處理，確保了工程質量和結構安全。

七、結語

延志吳高速公路黃土隧道工程規(guī)模大、數量多，工程地質復雜，建設過程中各參建單位共同努力，緊緊抓住安全技術交底、一線工人培訓、開挖質量控制、防排水設施施工、隧道監(jiān)控量測等關鍵環(huán)節(jié)，及時消除質量、安全隱患，確保了項目質量、安全目標的最終實現(xiàn)。

作者：尹福倫 秦楠 董鑫 單位：陜西省交通運輸廳基本建設工程質量監(jiān)督站

第三篇

一、隧道開挖與支護監(jiān)理

(1)噴射混凝土的控制

混凝土噴射的準備工作是重視對材料的選擇和檢查，重點是檢查水泥的品質，砂石的含水率的控制，噴射設備的優(yōu)劣。對噴射的區(qū)域要用高壓水槍清理表面的塵土或者小碎石，在進行正式噴射之前要進行試噴，驗證效果。正式噴射的過程中，首先將鋼筋網安裝牢固，并且注意安裝的位置是否符合要求，然后對混凝土拌合料用機械拌和，檢查拌合料是否均勻。確認一切準備就緒之后，及時對混凝土拌合料進行噴射，防止拌合料由于時間過長影響噴射質量。混凝土拌合料噴射過程中要注意控制噴射的厚度，嚴禁回收噴射回彈的拌合料二次利用;由于混凝土強度低于6MPa的時候不能受凍，因此噴射區(qū)域的溫度低于5℃時禁止噴射作業(yè);噴射結束后在混凝土凝結2～3h之后，對噴射區(qū)域的混凝土進行養(yǎng)護，其中灑水養(yǎng)護要注意保持混凝土表面的持續(xù)濕潤，養(yǎng)護時間不得少于15d。噴射結束后監(jiān)理工程師通過對混凝土強度試驗值分析，及時了解是否達到規(guī)范要求，同時檢查噴射的表面是否存在裂縫或者脫落現(xiàn)象，如有應立即要求施工單位返工。

(2)錨桿施工監(jiān)理

監(jiān)理工程師在錨桿施工監(jiān)理的過程中，首先要對錨桿施工的機械的性能和錨桿材料的性能規(guī)格進行把關，尤其是鉆具鉆頭的尺寸、錨桿的張拉設備以及對于使用的每200組錨桿必須抽樣不少于3～5跟進行抗拔力試驗。錨桿施工時，監(jiān)理工程師必須旁站監(jiān)理，詳細記錄設計區(qū)域要求的錨桿的數量、安裝位置及錨桿的規(guī)格質量。

二、隧道襯砌監(jiān)理

1.基本要求

監(jiān)理工程師在隧道襯砌旁站的過程中，首先必須對設計圖紙研究分析，對于設計圖中襯砌的各種要求記錄標注;嚴格控制襯砌施工使用的材料，例如襯砌需要使用的模板支架的強度和穩(wěn)定性的控制，支架的支乘面積是否滿足施工要求的控制、混凝土的配合比以及運輸拌合的控制。混凝土施工過程中必須嚴格記錄澆筑混凝土的坍落度、澆注溫度;澆筑時均勻振搗，盡可能避免蜂窩麻面的現(xiàn)象，沉降縫的防水處理嚴格按照設計要求施工，混凝土試塊及時進行強度試驗;澆筑完成后重視對混凝土的養(yǎng)護工作。

2.外觀鑒定

監(jiān)理工程師在進行外觀鑒定時首要的是看洞內有無滲水漏水現(xiàn)象，同時檢查混凝土表面是否有蜂窩麻面，控制病害面積小于0．5%，裂縫深度小于10mm，外觀平整美觀。

3.監(jiān)理要點

3.1監(jiān)理工程師在進行旁站過程中必須確認模板支架中心線是否滿足設計圖紙的要求，控制偏差，同時檢查模板支架的穩(wěn)定性不產生扭轉、傾倒的現(xiàn)象。

3.2要嚴格控制模板支架與襯砌區(qū)域之間有足夠的施工空間。通常在模板支架架設完成后對中部和端部兩個斷面進行測量，設計要求環(huán)向間距為2m，允許誤差小于10mm。嚴格按照拱墻背后開挖輪廓線作業(yè)，盡量避免超挖或者欠挖，控制隧底無雜物和積水。當有輕微的超挖情況時，首先檢查超挖是否在允許范圍內，如果是采取同級混凝土回填，如果超出允許范圍采取的措施是用片石混凝土回填。

3.3混凝土工程施工過程中，監(jiān)理工程師要對澆筑的全過程進行監(jiān)督控制，對于旁站發(fā)現(xiàn)的問題及時處理:(1)對混凝土的拌合材料進行檢查，控制砂石的含水率。(2)對商品混凝土進場澆筑前要進行坍落度和和易性試驗，同時檢查混凝土是否有水離析現(xiàn)象。(3)在進行混凝土澆筑過程中，注意振搗密實，進行質量控制，尤其是拱頂的澆筑，同時對試塊進行強度檢查，及時記錄。

4.事后監(jiān)督

4.1檢查隧道襯砌厚度監(jiān)理工程師在對隧道襯砌厚度進行檢查的過程中，為了防止損壞襯砌嚴禁采用鉆孔的方法檢查厚度。

4.2襯砌表面檢查主要是檢查混凝土的外觀以及常見的病害。

4.3襯砌澆筑常見問題處理(1)混凝土澆筑完成后若表面有輕微的麻面、蜂窩等常見問題時，一般使用水泥砂漿進行修補磨平。(2)混凝土澆筑完成后若表面有明顯的麻面、蜂窩等常見問題時，一般將這部分清理干凈，重新用高強度混凝土填實。(3)混凝土澆筑完成后若表面有較嚴重的麻面、蜂窩甚至裂縫等問題時，就必須重視并且謹慎處理，首先請專家進行探查分析，然后多方開會討論確定處理方案。

三、結束語

安全生產是隧道施工中的一個重要控制目標，牢固樹立“以人為本”的理念，要時刻堅持“安全第一，預防為主”的施工方針。尤其是監(jiān)理工程師在這其中起著至關重要的作用，要肩負起監(jiān)督管理的重擔。監(jiān)理工程師不但要對隧道工程質量進行旁站，同時還要高度重視隧道工程的安全，對整個隧道施工過程進行主動監(jiān)督和動態(tài)控制。

作者：李波 單位：貴州陸通公路工程監(jiān)理有限責任公司

第四篇

一、盾構掘進施工

1.盾構掘進方向控制

（1）采用先進的盾構掘進自動測量系統(tǒng)輔以人工測量。在本工程中盾構機采用的掘進管理系統(tǒng)是高精度盾構掘進測量系統(tǒng)，全天候地動態(tài)顯示盾構機當前位置相對于隧道設計軸線的位置偏差，可根據顯示的偏差及時調整盾構機的掘進狀態(tài)，使得盾構機能夠沿著正確的方向掘進。可較好地調整與控制盾構機掘進方向，使其始終保持在允許的偏差范圍內。但由于盾構推進導向系統(tǒng)后視基準點的前移，必須通過人工測量來進行精確定位，以保證推進方向的準確可靠，并校核自動導向系統(tǒng)的測量數據及復核盾構機的位置、姿態(tài)，確保盾構掘進方向的準確性；

（2）采用分區(qū)操作盾構機推進油缸控制盾構掘進方向。①在上坡段掘進時，適當加大盾構機下部油缸的推力與速度；在下坡段掘進時，則適當加大盾構機上部油缸的推力與速度；在直線平坡段掘進時，則應盡量使所有油缸的推力和速度保持一致；②在均勻的地質條件時，保持所有油缸的推力和速度一致；在軟硬不均的地層中掘進時，則應根據地層斷面的分布情況，遵循硬地層一側推進油缸的推力和速度適當加大，軟地層一側推進油缸的推力和速度適當減少的原則來操作。

2.管片安裝

（1）本工程管片初襯采用錯縫拼裝方式，有利于提高隧道的總體剛度，改善管片的受力狀態(tài)；

（2）管片選型以滿足隧道線型為前提，重點考慮管片安裝后盾尾間隙要滿足下一掘進循環(huán)限值，確保有足夠的盾尾間隙，以防盾尾直接接觸管片；

（3）管片安裝必須從底部開始，然后依次安裝相鄰塊，最后安裝封頂塊；

（4）封頂塊安裝前應對止水條進行潤滑處理，安裝時先徑向插入，調整位置后緩慢縱向頂推；

（5）管片塊安裝到位后，應及時伸出相應位置的推進油缸頂緊管片，其頂推力應大于穩(wěn)定管片所需力，然后方可移開管片安裝機；

（6）管片安裝完后，應及時整圓，并在管片環(huán)脫離盾尾后對管片連接螺栓進行二次緊固；

（7）管片安裝時，非管片安裝人員不得進入管片安裝區(qū)；

（8）在接收端由于推力較小，要保證最后幾環(huán)管片的密貼性，除了要待盾構機到達接收端頭后，將其安放在接收上，再按以下順序操作：①利用臨時鉚固件把接收架架和盾構機固定在接收井的底板上，提供必要的反力；②伸出盾構機千斤頂壓緊已經拼裝好的管片環(huán)，使環(huán)與環(huán)之間貼緊；③在已貼緊的管片環(huán)與環(huán)之間安裝臨時鉚固件；④擰緊管片環(huán)間的連接螺栓，并充分注漿；⑤松開接收架和盾構機上的臨時鉚固件，使盾構機繼續(xù)伸出1環(huán)管片的距離；⑥待隧道完全成型，襯背注漿凝固后，才拆除管片環(huán)間的鉚固件。

二、施工過程中遇到的技術問題及處理

1.泥水盾構粘土層中防結泥餅措施

（1）在盾構機選型時，要通過在刀盤上設計5個水注入孔，在掘進過程中通過刀盤輻條上的注入孔注水，起到加大土倉內循環(huán)流量并沖刷刀盤中央線速度小的區(qū)域的作用，從而有效防止泥餅的產生，減少了泥餅堵管問題的發(fā)生；

（2）在掘進過程中，采用刀盤高轉速、環(huán)流系統(tǒng)高流量來加大、加快泥漿與土在土倉內的攪拌時間及流動速度，有效的防止結泥餅堵管；

（3）在掘進過程中通過控制泥漿比重及粘度，采用低粘度、低比重的泥漿來提高泥漿的攜渣能力，同時減輕泵的負荷，為提高泥漿流量創(chuàng)造條件；

（4）在掘進過程中，加大PO泵小循環(huán)的流量，起到加大土倉內循環(huán)流量的作用，防止結泥餅堵管。通過以上措施，已經有效地防止了在粘土層中掘進產生泥餅的業(yè)內難題。

2.密封泄露風險的防治

（1）通過盾構安裝調試時對于刀盤軸承密封、中心回轉軸密封、鉸接密封進行仔細驗收，確保每個油脂注入孔均保持暢通；

（2）盾構安裝時選擇能滿足本工程需要的盾尾刷，并加多一道盾尾刷，使本工程用盾構機盾尾有4刷3腔，大大增加其保險性。同時，確保每個油脂注入孔均通暢；

（3）盾構掘進過程中對各個潤滑油脂泵進行很好的保養(yǎng)；選用品質較好的潤滑油脂；對油脂用量進行統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)異常，及時處理；

（4）根據以往經驗，對盾尾油脂注入孔位置進行改造，使油脂能很好的充填油脂腔；

（5）盾構掘進過程中選擇品質較好的盾尾油脂，在掘進過程中保持盾尾刷之間的油脂腔充填滿油脂，防止水泥漿進入油脂腔；同時保證盾尾油脂泵處于好的工作狀態(tài)，經常性的進行保養(yǎng)；

（6）在掘進過程中姿態(tài)控制時盡量保證盾尾與管片同軸，杜絕急糾偏，減少盾尾刷與管片之間的摩擦，起到保護盾尾刷的目的；

（7）在掘進過程中注入質量較好、足夠的惰性漿液，并根據地質情況注入適當的雙液漿，確保盾尾后部沒有長的通水通道；

（8）掘進過程中加強對環(huán)流系統(tǒng)閥組及管路的維護保養(yǎng)，并對于管路每周都對易磨損的部位進行量測，并對測得的數據進行分析，提早對磨損異常的管路進行更換，防止在掘進過程中因為管路及閥組的失效造成災難性事故。

3.通風

盾構法隧道施工因為施工掌子面與隧道絕對隔開。因此，隧道內危險氣體產生可能性相對較小，隧道內通風主要是利用通風來帶走盾構機上設備運轉過程中產生的熱量。根據以往盾構法隧道施工經驗，本工程采用主動送風的方式。利用大功率的軸流風機送風，并在盾構機上配置實時的空氣檢測系統(tǒng)，當危險氣體濃度較高時系統(tǒng)自動報警，盾構機操作手及時通知隧道內施工人員集中至風管附近，并組織疏散。根據本工程需要，采用2臺37.5kW周六軸流風機，配置1m直徑的風管，在隧道掘進距離達到1800m左右時，加大地面軸流風機的功率，并根據需要在隧道內設置二次送風機。通過以上措施來保證施工工作面的氧氣濃度、易燃氣體濃度以及風速風量均滿足盾構法施工規(guī)范要求。

三、質量控制及效果

1.管片生產的質量檢測與控制

（1）把好模具關。模具尺寸精度控制在規(guī)定的范圍內，其剛度保證生產的管片在公差范圍內。模具接頭密合聯(lián)接，模具表面堅固而平滑。加工好的模具，經詳細嚴格的檢查后方投入使用。使用中的模具定期進行檢查，發(fā)現(xiàn)變形，表面損壞、密封不嚴等情況時及時廢棄處理。模具使用前徹底清潔，使用中，測量每一模具因振搗引起的變形，必要時采取措施增加模具剛度；

（2）把好原材料關。嚴格試驗檢測方法，對進場的水泥、砂、石及外加劑進行“三檢制”（施工單位自檢、第三方對比檢測、監(jiān)理平行檢測），層層把關，杜絕不合格材料進入施工現(xiàn)場；

（3）把好砼拌和關。配置自動計量砼拌和樓拌和。拌和樓安裝調試并經過計量鑒定后方投入使用。控制好拌和時間，確保拌和均勻。嚴格按施工配合比進行拌料，裝料時嚴禁各種骨料混料、混裝、串倉等影響砼骨料合成級配現(xiàn)象發(fā)生。嚴格控制拌和用水量，把用水量放在一個重要的位置上看待，骨料含水量有較大變化時，適量調整用水量，保持正常的水灰比水平。精確控制添加劑用量；

（4）把好鋼筋綁扎關。確保架設鋼筋表面無銹斑、松散的結垢、油脂以及其它有害物質；鋼筋平直，無局部彎折現(xiàn)象。鋼筋的截斷、彎折精度符合規(guī)定的要求鋼筋接頭嚴格按要求接駁，鄰近的鋼筋接頭錯開設置。嚴格按照鋼筋圖、表所示位置安放鋼筋并準確定位，確保在砼澆注過程中不變位，并安放好所有預埋件。鋼筋位置誤差應符合要求；

（5）把好砼澆筑關。嚴格施工程序，確保生產出的管片內實外美無蜂窩、麻面、氣泡、缺角、掉邊等質量毛病；

（6）把好管片養(yǎng)護、存放及運輸關。設立專業(yè)管片養(yǎng)護小組采取程序化、標準化養(yǎng)護作業(yè)。管片澆注完成以后立即蓋上帆布并引入飽和蒸汽養(yǎng)護，并維持帆布內大氣始終處于飽和狀態(tài)。事先計算管片搬運和堆放可能產生的最大應力值，經試件試壓，脫模強度達到16MPa之后方拆除模具。養(yǎng)護時嚴格控制溫度變化幅度和速度：養(yǎng)護開始2小時內不超過60℃，此后溫度保持在60-70℃之間；每小時溫度變化率不超過20℃。搞好管片存放及運輸，避免造成表面損傷或其它質量缺陷；

（7）嚴把質量檢測驗收關。管片出廠下井前，管片進行尺寸、外觀等測量復核，通過檢測驗收，避免不合格的產品得以下井使用。檢驗復核管片生產質量控制標準：強度等級、抗?jié)B等級符合設計要求。

2.盾構掘進質量控制

（1）掘進過程中的檢測控制。通過自動化管理系統(tǒng)進行檢測，實施自動控制，將掘進過程進行到最佳狀態(tài)，保證盾構機順利掘進；

（2）掘進過程中的線形控制。通過一套測量系統(tǒng)隨時掌握正在掘進中盾構的位置和姿態(tài)，并通過計算機將盾構的位置和姿態(tài)與隧道設計軸線相比較，找出偏差數值和原因，下達調整盾構姿態(tài)應啟動的千斤頂的模式，從最佳角度位置移動盾構，使其蛇形前進的曲線與隧道軸線盡可能接近；

（3）掘進過程中的注漿控制。通過漿體、注漿壓力、注漿開始時間與注漿量的優(yōu)化選擇，達到能及時填滿襯砌與周圍地層之間的環(huán)向間隙，防止地層移動，增加結構的穩(wěn)定性和抗震性。對漿體的要求：應具有能充分填滿間隙的流動性：注入后必須在規(guī)定時間內硬化：必須具有超過周圍地層的靜態(tài)強度，保證襯砌與周圍地層的共同作用，減少地層移動；具有一定的動態(tài)強度，以滿足抗震要求；產生的體積收縮小；受到地下水腐蝕不引起材料的離析等。采用同步注漿時，要求注入的注漿壓力大于該點的靜水壓力和上壓力之和，做到盡量填充而不是劈裂。考慮盾構推進過程中糾偏，跑漿和漿體的收縮等因素，要求施工單位在實際注漿量一般為理論值的120％-180％。注漿作業(yè)要求在盾構掘進一環(huán)管片過程內完成；

（4）掘進過程中的管片拼裝控制。要嚴格控制管片拼裝的垂直度、真圓度、擰緊螺栓的扭矩、曲線地段和修正蛇行時楔形管片或墊塊的拼裝位置等，防止接縫張開漏水。剛拼好的管片環(huán)在自重和土壓力作用下都將產生變形，盾構中的整圓器用以支撐剛拼好的管片環(huán)，同時采用同步注漿及時固定管片環(huán)的形狀和位置；

（5）變形觀測的頻率，在盾構隧道掘進和降水前觀測2-3次，每次相隔10d左右，根據盾構掘進進度實施經常性觀測；

（6）對施工始發(fā)井和接收井進行監(jiān)測，監(jiān)測項目為地表沉降、變形和連續(xù)收斂等。

3.質量控制效果

盾構隧道質量檢測方法主要有：旁站監(jiān)督、測量復核、試驗與監(jiān)測、發(fā)布指令性文件、嚴格執(zhí)行程序和利用支付控制手段等。通過質量控制，本工程取得了一定的效果：工程至開工以來未發(fā)生過一起質量事故和安全責任事故。經檢測，已使用的原材料和半成品、成品質量符合質量要求。經檢查，成型隧道的滲漏水控制在設計許可范圍內、盾構隧道管片拼裝平整度以及隧道軸線控制良好，盾構隧道無明顯滲水、無變形、無沉降，結構穩(wěn)定，滿足設計要求。始發(fā)井分部工程已通過驗收，質量評定驗收等級為優(yōu)良。始發(fā)井、接收井、盾構管片生產、盾構掘進和防水工程等分部工程的單元工程397個，全部合格，其中優(yōu)良單元361個，優(yōu)良率為90.9%。

作者：王文琦 單位：貴州工業(yè)職業(yè)技術學院