1中高職道橋專業課程體系銜接現狀

中高職現有的各課程內容老化嚴重,很多知識點授課還停留在原有的章節結構上,課程內容也是新意不足,沒有很好地反映出最新的道橋工程應用情況,內容中的公式與各類計算偏多,工程應用性方面的內容不足。中職學校的課程內容沒有完全結合市場導向性的就業需求,在進行課程設置時應當以工作體系為主而不是偏向學科體系,職業教育課程結構應當與市場需求密切聯系起來。盡管近年來我國中等職業教育課程改革力度加大,開發了以能力為中心的模塊式課程,但“三段式”課程在我國中等職業教育課程模式中仍占主導地位。

而高職學校在課程開發上雖取得了一定的成果,但并沒有完全與中職學校做好溝通,相互間的聯系不到位,課程內容存在著重復現象,如中職階段的《公路概論》、《道路工程施工》課程與高職階段的《公路勘測技術》、《路基路面工程技術》課程都有公路基本知識與一些測量有關的內容,授課知識點有重復,這顯然會影響中職和高職課程內容的銜接。同時,相應的專業教材也是存在著內容老化與重復的問題。中職學校編寫的適應新形勢下道橋專業教材不多,且內容多為章節結構,老化現象嚴重;并且在道橋專業教材的選擇范圍不大,故教材有時會采用不配套的高職或本科類教材,這就難以避免地造成中職畢業生升入高職后學習的課程內容和中職階段有很多相似之處。這樣的現象造成了教育資源的浪費,影響了效益最大化的實現,同時也浪費了學生的時間和精力,久而久之定會影響職業教育的發展。

2中高職道橋專業課程體系的銜接

中高職貫通的課程體系銜接不是簡單的“1+1”問題,它們是相互獨立又相互聯系的,應該分析它們之間的關系,按崗位的職業能力要求進行課程重組,探尋適合兩者的銜接方法,最終達到各自的人才培養目的。

2.1培養目標與人才培養規格的銜接

中職道橋專業培養的是一般技術應用型專業人才,高職道橋專業培養的是高端技能應用型專門人才。高職是中職的延伸與深化,相較中職的一般技術應用型道橋人才而言,高職的高端技能應用型專門人才的專業知識面更寬,專業理論更強,技能更熟練,能獲得更高一級的工作崗位和更廣的就業范圍。高職道橋教育在中職教育的基礎上,依據中職學生的文化、專業技能功底,切實可行地在原有基礎上提高學生的專業理論、專業技術和實踐技能水平,達到高職人才培養規格的要求,真正實現中高等職業教育在培養目標上的銜接。道橋專業從中職到高職階段在培養目標上應有其共同點與提升點,以達到良好銜接的目的。其共同點為:道橋專業主要面向交通工程建設行業,重點服務于浙江省“大路網”及長三角洲交通一體化建設等領域,適應交通工程建設發展需要,具備道路、橋梁、隧道等工程施工、試驗、檢測、養護等職業崗位技能,具備愛崗敬業、團隊協作等職業素質。其提升點為:高職道橋專業的人才由一般技術應用型向高端技能應用型過渡,同時在高職教育方面增加管理方向的職業崗位培養要求。針對培養目標的銜接,對人才培養規格也有相應的對接要求:注重在職業知識要求與職業技能要求方面進行銜接,既注意到規格要求的一致性,又主要對專業核心能力的規格要求進行了提升,突出了高職生道橋專業知識的綜合應用與管理能力。

2.2課程結構與設置的銜接

在道橋專業的中高職課程體系銜接的諸多方面中,課程結構的銜接處在核心地位,課程結構是課程各部分的配合和組織,它是課程體系的骨架。中高職課程結構能否科學地銜接,直接關系到能否避免教育資源和智力資源的浪費以及提高職業教育整體教育質量和辦學效果的問題。根據高職人才培養規格的特點,在原中職學校開設的課程基礎上合理選擇,開設中職德育、語文、數學、英語、物理等文化公共課程以提高學生基本素質,保證崗位需要的基本文化素質;在高職教學中設置應用高等數學、實用英語等基礎課程加以銜接;開設中職道路建筑材料、工程測量技術、公路概論等專業一般課程,在高職教學中設置公路勘測技術、路基路面工程技術、橋涵工程技術、公路施工組織與概預算等專業核心課程加以銜接,保證了專業課程的核心化提升;此外,在高職階段增設公路工程檢測、工程施工管理、竣(交)工驗收資料編制等專業拓展課程,使高職生的知識得以豐富與鞏固。這就形成了公共課程、專業一般課程、專業核心課程、專業拓展課程的中高職課程結構的合理銜接。由于中職生與普高生進入高職階段學習的專業知識與專業基礎的不同,故不能簡單將為普高生制定的教學課時用在中職生上,應適當增加中職生源的專業基礎方面教學課時;考慮到中職階段已進行了部分專業課程的基本知識學習,可適當減少高職階段相關課程的學時,削減已學過的基本專業知識內容,以彌補各自的缺陷,達到平衡綜合的目的。

如中職階段開設過的《公路概論》課程為64學時、《道路工程施工》課程為64學時,在高職階段的《公路勘測技術》與《路基路面工程技術》課程均可分別從普高生源的64學時減為中職生源的48學時;如中職階段的《橋梁工程施工》課程為64學時,在高職階段的《橋梁工程技術》課程可從常規的88學時減為64學時,這樣就避免了知識的重復學習。在削減了專業課程學時的同時,適當增加專業基礎課時,如在剛進入高職階段學習的第一學期就開設32學時的《土建力學》,強化學生的專業基礎知識;考慮到中職生源的英語基礎較為一般,增設32學時的《專業英語》,調整其課程標準,教學目標重點偏向于一般詞匯或專業用語的學習。

在道橋專業技能實訓課程方面,將中職的測量實訓與高職的測量技能考核加以區別。中職的測量實訓主要針對基本儀器操作為主要指標進行考核,安排為64學時,而高職的測量技能考核則以道橋測量技能運用為主要指標進行考核,對考核的技能要求進行提升,安排64學時,這樣兩階段實訓達到128學時,突出了測量技能運用的重要性。在軟件應用方面,將中職的計算機操作應用提升為高職的專業軟件應用實訓,從原來的一般性計算機操作變為對專業軟件的應用實訓,對學生的能力提高起到了很好的作用,學時按中職32、高職64分配,重點在專業性的計算機實訓。通過中高職課程改革,將原有的一些與各理論課程有關的實訓都融入到相關課程教學中進行,實現理實一體化教學。

2.3課程內容的銜接

專業課程內容的銜接取決于課程目標,但要保證這些課程目標的實現,需要對課程內容做出合理的篩選與教學設計,使課程內容得以有效銜接。由于課程內容必須保證學生職業素質的開發和達到職業資格要求的能力目標,因此,針對高職道橋專業高端技能應用型專門人才的培養目標,課程內容的銜接主要是技術知識的銜接。社會進步和時發表展,使得道橋建設技術水平不斷提高,技術人員只有加強應變能力才能適應社會發展帶來的變化。而技術的革新使得技術發展綜合化越來越明顯,只會單一技能的人才需求量大大減少,越來越多的崗位需要綜合性技能的道橋專業技術人才來解決工程問題。

從中職到高職課程的道橋專業技術深度需要不斷增加,但必須指出技術深度的增加要擺脫“以學科中心”的思想,應緊密地與市場聯系,與面向施工、檢測、養護、監理等單位的崗位能力相關聯,在課程內容的銜接上,要突出學生獨立思考及解決問題的能力。無論是中職還是高職教育階段,課程內容都應該以工作過程為依托,以項目課程為主體來開發課程內容,形成各門課程的課程標準、整體與單元設計,并形成課程資源上傳至課程網站供學生學習使用。同時,加強中高職各階段的相關專業課程的聯系,刪除部分重復的課程內容,減少理論性的內容,增加工程應用性方面的知識點,注重學生的職業能力培養,并編寫適用于中高職道橋專業的教材,將開發的項目化課程在教材中體現出來,做到課程教學內容分工明確,教學層次合理遞進,這樣就可實現中職與高職教育課程內容的良好銜接。

3結語

構建中高職相銜接的道橋專業課程體系可消除目前不同層次、不同階段職業教育間的隔閡,減少兩層次學校銜接中的教學消耗,確保教學效益和培養目標的落實,建立人才成長的“立交橋”。同時,也為其他職教專業的中高職課程體系合理銜接提供借鑒。

作者：吳穎峰 俞小蕓 單位：浙江交通職業技術學院