冷卻系統由于汽車運行過程中會產生很強烈的振動、輻射和電磁干擾，因此對該系統電路有十分特殊要求：電路要有較高的抗振動能力，以適應不同路況、車況的要求。提高發動機系統整體的可靠性和穩定性。制冷系統電路應采取有效的防護與隔離措施，以提高其抗干擾能力。冷卻系統一般由電控風扇。電控溫度器、電控導風板、微控系統組成。電控冷卻風扇通過電動機控制，電控溫度器通過電加熱引起雙金屬片的變形，在通過雙金屬片變形來帶動節溫閥做轉動，從而改變了風速的大小循環；電控導風板再由雙向電動機通過傳動機控制打開或關閉閥門；微控制系統是以單片機控制系統。5對于溫度控制汽車發動機工作的極限溫度值由排氣門周圍區域的最高溫度決定。最佳的情況是按金屬溫度控制冷卻系統，而不是冷卻液的溫度控制，這樣的溫度控制能更科學有效的保護發動機。而通過冷卻系統控制的冷卻溫度則是以滿負荷的最大散熱率為參照的。所以，發動機的冷卻系統在未滿負荷的情況下，狀態不太理想。
  最常見的例子，汽車在市區行駛和較低速行駛的過程中，油耗較高和排放量較大。這時通過改變冷卻液溫度的設定來改善發動機冷卻系統的負荷和性能。根據排氣門所反映的溫度極限值，可升高或降低發動機溫度設定點。其控制溫度都各有特點。發動機降低冷卻系統的工作溫度不但可提高汽車發動機的充氣效率，還可以降低發動機的進氣溫度。這不但對燃油的燃燒過程有利，還能優化燃油效率及排放量。還可以減輕發動機負載，避免發生爆震，使工作效率提高，通過發動機工作方式的改善，還有助于優化壓縮比。使得發動機燃油效率更高，排放性能更好。精確的冷卻系統的特點主要反映在冷卻水夜溫控制的結構設計與冷卻液如何流速的設計原理中。在系統精確冷卻系統中，發熱的關鍵區域，例如排氣閥門周圍區域溫度，當冷卻液有較大的流速時，熱傳遞效率非常的高，而冷卻液的溫度逐步的變化則較小。這樣以來的效果可以縮小這些地方冷卻液通道的橫截面積，可以減少流量，提高流速。
  提高工作溫度設定點，是比較受歡迎的冷卻方法。研究統計，發動機的工作溫度對零件摩擦消耗有很大影響。若將冷卻液的溫度在150℃排出，能使氣缸溫度在190度左右，油耗則可以下降4~6％。若將冷卻液溫度控制在90~115℃范圍內，使發動機機油溫度在140℃左右，則油耗在下降10％。精確冷卻系統的運用與設計的關鍵是在于確定冷卻水套的大小尺寸。選擇匹配的冷卻水泵，保證整個系統的散熱能力能夠滿足低速大負荷關鍵區域的正常運轉溫度的需求。發動機冷卻液的流速的變化的彈性非常大，從怠速1m/s到最大功率5m/s。因此，應將冷卻水箱和冷卻系統通盤整體衡量，相互彌補。發揮最大潛力。科學家研究表明，有精確冷卻系統的發動機，在發動機的整體運轉中，在轉速范圍內，冷卻液流量一般可下降30~40％。通過對氣缸蓋上冷卻水箱的精確修整與設計，可以使冷卻道的流速從1.4m/s，提高到4到5m/s，可以大幅度提高氣缸外壁的傳熱性，最高能將氣缸外壁的金屬溫度降低至60℃以下。綜上所述，汽車冷卻系統對汽車來說是至關重要的，現在隨著科技發展，冷卻系統不如以往那樣只是單一的水循環，現在的冷卻系統控制十分智能。因此，在以后的汽車發動機的研發中，單純的液態冷卻系統一定不會站主導地位。目前，智能控制要求和成本都很高，但是在未來的汽車發張中很實用，它是未來冷卻系統的研發方向，智能冷卻系統在發動機的設計上，未來一段時間必將占主導地位。汽車的安全行駛，發動機的高效運轉，將通過冷卻系統的智能化而大大的提高。

作者：惠黎生 單位：江蘇蘇州建設交通高等職業技術學校