由于行車主要工種的資格培訓機構都在鐵路局單位，施工單位派人參加培訓受限制頗多，施工單位的行車主要工種從業人員多為外聘的原鐵路局工作人員，而工程線上施工與國鐵運營相比不論是人員配置，還是行車設備以及工作程序都有極大的區別，項目培訓的目的就是讓他們盡快適應工程線施工的特殊性。與其他工程線施工單位簽訂安全協議，并由建設單位見證。對其他單位在工程線上的施工做出約束，同時對其他單位造成的事故提供處理依據。

1工程線道岔管理中常見影響的安全問題

（1）道岔尺寸超標。道岔在鋪設后沒有檢查就開通線路，或沒有進行維護道岔造成尺寸超標，導致列車掉道。

（2）錯扳道岔。工程線上一般在車站兩頭各設一組扳道人員，扳道人員不熟悉現場道岔布置，或沒有聽清車站值班員命令，導致擠岔、掉道和列車沖突。

（3）高速道岔岔尖和岔心位置不一致，列車高速通過道岔或岔區停車。高速道岔在扳道過程中由于疏忽，或者在扳道尚未完成列車冒進，造成岔尖和岔心位置不一致，導致擠岔、掉道。道岔區停車再啟動會導致道岔磨損。

（4）現場違規調車作業完成后未恢復道岔位置，也未通知調度?，F場負責人違章指揮，隨意扳動道岔，導致道岔管理失控及擠岔、掉道和列車沖突。

（5）電務單位調試道岔后未恢復道岔位置。電務單位在調試完成后，不能保證道岔開向，也不能保證岔尖和岔心位置一致，導致擠岔、掉道和列車沖突。

（6）在行車過程中電務單位調試道岔。由于電務單位自有轉撤機搖把，有可能進行私自違章施工，而且在轉撤機安裝之前可能有其他施工單位或閑雜人員扳動道岔，造成道岔不可控，導致擠岔、掉道和列車沖突。

2道岔安全管理對策

（1）工程線線路、道岔鋪設后必須進行檢查、評估，檢查道岔各部位幾何尺寸、零配件齊全、尖軌密貼、轉轍器搬動靈活。未開通使用的線路要釘固加鎖，確定列車限行條件后方可開通，扳道人員負責對道岔進行緊固螺栓、上潤滑油等日常保養，一旦發現異常情況，要立即報告車站值班員，停止接發列車，由行車調度通知相關人員進行維修，維修完成后經檢查確認并報行車調度后方可恢復正常行車。

（2）新上崗扳道員不得獨自上崗作業，必須經過一段時間熟悉站場道岔布置后方可帶班作業；鋪架單位必須預先規定好各施工作業使用的對講機、電臺頻道，行車調度必須占用專用頻道，其它作業不得使用該頻道，扳道人員作業時必須保持通訊暢通，嚴格執行呼喚應答制度，不得臆測扳道。

（3）加強扳道人員的安全教育，提高安全意識。扳道人員在扳道完成后，必須對道岔進路進行檢查確認后方可通知行車調度放行列車；在岔前設置一度停車牌，列車必須在岔前一度停車，由司機（推進時由調車員）與扳道人員共同確認進路，同時可避免高速通過是對道岔的沖擊，設在坡道上的道岔在上坡方向要將一度停車牌改為5公里限速牌，通過道岔前加強?望，確認列車進路，禁止列車在岔區和坡道上停車，避免啟動時打磨道岔造成道岔損傷。

（4）嚴格施工作業程序，除扳道人員外，任何人不得扳動道岔，扳道人員在沒有調度命令的情況下，嚴禁扳動道岔，轉撤機搖把由扳道人員保管，不得外借。

（5）電務單位要調試道岔必須事先與行車調度聯系，確定要調試的道岔和所需時間，調度同意后方可進行調試，調試時電務單位要在道岔兩端設置紅牌。調試完成后，扳道人員要對所調試的道岔進行檢查確認后，報告行車調度。扳道人員不得私下同意調試道岔作業。

（6）道岔安裝完成后必須在道岔岔尖和岔心分別安裝道岔鉤鎖器，扳道完成后立即上鉤鎖器并加鎖，一是保證道岔密貼，防止擠岔，二是防止道岔其他人員違規扳動道岔。

3結語

工程線道岔安全管理是工程線安全管理中的一個小系統工程，受到行車調度、機車、調車、扳道、現場施工、維修養護以及其他單位施工等方面影響。只有各方面互相協調配合好，才能確保道岔安全。

作者：黃文兵 單位：中鐵七局武漢工程有限公司