本文以某西部城市二環路T型平面交叉口為例，分析交通擁堵的原因，并針對性的探討該平面交叉口的改善措施。

1實地調查

本文實地調查某西部城市二環路平面交叉口(如圖1所示)，其中二環路為該城市道路的主干線，交通流量大，支路為雙向四車道道路，交通流相對較小。支路為雙向4車道和非機動車道，主線(二環路)為城市主干道，雙向六車道和公交專用車道。該交叉口處主線交通流僅能直行及右轉，支線交通流方向也為直行及右轉。本文采用手持多功能交調儀(Hi－ProMTC20)進行交通量調查，調查時段為非高峰期。為了分析兩條道路的車流在交叉口附近的行為，采用便攜式激光檢測器(AlxeLightRLU11)進行車速、車頭時距數據的采集，調查結果如圖2和圖3所示。從圖2可以看出南二環直行交通量較大，占全部交通量的80%，且小汽車占所有車型的90%以上，主線右轉和支線右轉交通量則較小，僅為全部交通量的20%左右。除小汽車外，非機動車輛所占比例較大，公交車次之，車型比例差距大。從圖3可以看出二環線上車速較低，平均車速為32km/h，且平均車頭時距為3.48s/veh，車輛處于飽和狀態，支路右轉車輛難以尋找合適的時機插入主線，從該數據也可以看出該交叉口附近的擁堵程度。

2擁堵原因分析

通過上述實地調查情況，結合道路設計資料等，分析該路口目前存在的主要問題有一下幾方面:(1)交通流集中。上下班高峰期時二環路車流量分配不均勻，上班時間上行交通流處于飽和狀態，易產生擁堵，而下行交通流較小，為自由流狀態。下班時間下行交通流處于飽和狀態，易產生擁堵，而上行交通流為自由流(與支路相交的二環3車道定義為上行，另一側的3個車道定義為下行)。(2)交通管制條件差。車輛進入公交專用車道，交通方式混合，導致公交車車速降低，同時影響了車輛匯入速度。(3)交叉口的進出口道附近存在公交停靠站，公交系統繁忙，公交車的啟動速度低，與支線右轉車輛的沖突較嚴重。(4)車型混合嚴重。從圖2可以看出，主線交通中小汽車占90%以上，貨車和非機動車分別占2%和5%，而公交車所占比例不到1%。因此不同車型組成的比例變化較大，各種車輛的動力性能相差較遠，導致各種不同型號的車輛的運行速度、啟動加速度等都有較大差異。(5)幾何線性設計存在先天不足。(6)行人過街安全設施不足。支路路口處的人行道缺乏信號燈，造成人車沖突，易引起交通安全事故。

3解決方案

根據該交叉口的地理位置、交通標線、綠化帶設置、車輛出行特點、交通量、車速、車頭時距等交通參數的收集，結合交通管理與控制方法，主要從道路工程改造、交通渠化、交通控制、行人過街安全等方面對該交叉口進行如下幾方面的改造:(1)減少拐角的曲率半徑，使進口道的行人過街橫道和停車線位置靠近交叉口的中心方向，即交叉口的面積不可過大。因考慮交叉口面積大小時，應以盡量縮短車輛通過停車線之間所需時間為原則。因此，對于面積較大的交叉口，停車線或人行過道的位置應盡量靠近交叉口的中心位置。這種情況下，靠近交叉口中心的極限位置是從道路邊緣的延長線留出一臺車的位置作為行人過街橫道的位置。這樣做的目的有兩點:為右轉車等待步行者提供足夠的停車空間;對于右轉車多的交叉口有減少對直行車影響的意義。(2)在T型交叉口下游增加一條附加車道，并用標志線(虛線)限制主線車輛進入，同時允許附加車道的車輛匯入主干路，這樣可以為支線右轉車輛提供等待區，尋找合適時機插入主線，減小對主線交通流的影響(如圖4)。(3)加寬綠化帶，相當于為右轉車輛提供右轉等待區，等待時機插入二環主線交通流，且等待區中的車輛不影響非機動車道和公交車的正常運行。(4)由于上下班高峰期時南二環車流量分配不均勻，上班時間上行交通流處于飽和狀態，易產生擁堵，而下行交通流較小，為自由流狀態。下班時間下行交通流處于飽和狀態，易產生擁堵，而上行交通流為自由流。因此建議規劃一個自由車道，上班高峰期為上行方向，下班高峰期為下行方向，以緩解交通擁堵現象。(5)加強交通管制。管制非機動車輛駛入機動車道，同時應避免機動車占用公車道。

4結論

本文以某西部城市二環路T型平面交叉口為例，結合實地調查的交通參數以及線形設計、交通管制、交通流出行特點及綠化設置等，分析該交叉口擁堵原因，并從線形設計的改善、交通管制、交通流分配、標志標線設置等方面提出解決方案:減小轉彎半徑，增加一條附加車道，加寬綠化帶以及設置自由車道從而分配早晚高峰期的車流等措施，為改善該交叉口的擁堵問題提供切實可行的參考建議。

本文作者：李剛、崔卜心、劉柏秀 單位：廣西壯族自治區交通規劃勘察設計研究院、長安大學公路學院、南寧市工程咨詢規劃事務所