站內試運

站內試運的目的是在整個管道系統試運之前，使站內單體設備均處于完好狀態，并確保管道潔凈、暢通。具體內容包括：各站場內的工藝管道、儲罐、泵、各類閥門（包括泄壓閥、干線緊急切斷閥）、計量系統（包括流量計、密度計、成分分析儀、體積管標定）、消防設施、電力系統（包括備用電源）、儀表自動化系統（包括站控系統、全線控制系統聯調、全線水擊保護程序模擬調試等）、通訊系統、清管器收發裝置、陰極保護、生活設施等的試運。沿線各線路閥室各類閥門的可靠性、嚴密性及靈活性確定，自動截斷閥、減壓裝置遠控及高點壓力監測站的可靠性驗證。末站混油處理裝置（包括混油監控系統、混油切割系統、混油處理系統）的調試。輸水聯合試運（包括各種設備啟停、切換、故障狀況、水擊保護）。

全線輸水聯合試運

目的：進一步對管道進行沖洗和清掃，確保投油后管道中的油品質量不受影響；進一步檢驗輸油設備的技術性能和可靠性；檢驗管道全系統整體運行的可靠性；檢驗管道在各種水擊工況下的承壓能力及全系統自動調節和自動保護的靈敏性、可靠性；選擇不同運行狀況進行全線聯運，使操作人員進一步熟悉管道整個系統及站內工藝流程，為投油做準備；在輸水期間完成各種正常運行工況和事故保護工況試驗，以充分暴露問題并加以解決，在試運期間降低可能存在的爆管、跑油風險，為日后安全平穩輸油奠定基礎；根據輸水試運結果，對管道系統（包括硬件、軟件）進行整定調整。內容及程序：油罐儲水及補水→投水外輸→各站進行清管流程試運，各站間完成一次清管作業→自動調節系統整定調試→全線停輸再啟動試運→水擊試驗。試驗工況包括：各站輸油主泵和備用泵切換試驗；減壓站故障關斷試驗；減壓站主減壓閥故障關閉后，備用減壓閥自動投運試驗；干線緊急截斷閥關閉試驗；分輸泵站輸油泵試運。試運條件：除了滿足管道充水掃線試壓應具備的條件外，還需具備：全線清管掃線完畢且達到規定的清管標準；管道變形檢測完畢且達到檢測標準；全線站間試壓完畢，符合試壓標準且試壓記錄及報告完整；全線各站單站試運合格，通信自動化系統聯調完畢，站控及中心控制能夠實現設計文件規定的輸油工藝系統操作及控制的范圍和功能。

管道投油和油品分輸

基本條件：除了滿足全線輸水聯運需具備的條件外，還需具備：全線輸水聯運完畢，管道各系統功能均符合投產要求；與煉廠、銷售部門簽定協議，保障投產期間和之后正常的油源供應及銷路暢通；末站混油處理裝置驗收、試運完畢，能夠確保混油處理及時完成；與沿線各站當地消防部門簽署消防協議完畢。投油方式：成品油管道的投產方式有空管投油和油頂水投油兩種。

1.空管投油方式

空管投油方式是指管道已完成試壓、清掃等工序，管道內無水，管道投產時，油頂氮氣，氮氣頂空氣，油頭與氮氣之間加裝柱塞式清管器，空氣與氮氣之間不加任何隔離裝置的一種投油方式，應在全線各站場聯合試運合格以后進行。該方式一般用于寒冷冬季，管道上水或排水有困難，以及地勢高差不大的原油和成品油管道投產。對于地形起伏多、落差大的成品油管道，油流經過管道高點之后，因線路高差，油流在重力作用下流速加快，造成管內不滿流現象，形成空管段或油流拉斷，管內產生負壓，致使油品發生氣化，危害管道安全，因此，管道投油前有必要根據實際情況在油頭前建立背壓。可在投油前將管道前面某段閥門關閉，并注入一定壓力的氮氣或空氣，采用空管投油方法，事前計算為使油流在下坡段不加速管道在下坡段前方需要的背壓，投油過程中密切注意油流前端的壓力，并利用前端閥門開度控制壓力，使油流前方壓力始終保持在油品氣化壓力之上，待油流經過高點之后，再逐漸開大前端閥門；或者在第一個截斷閥后封閉一段水，在第二、第三截斷閥間封閉一段空氣，用油頂水，水頂空氣，并控制前端排氣的方法控制背壓，保持油流前方壓力始終在油品氣化壓力之上。對于管道前段地形平坦、后段地形起伏多、落差大的成品油管道，可在投油前控制管道前面某段閥門，因管道前面不排氣或排氣不完全，隨油流進入管道距離的增長，油流前端壓力越大，利用前端閥門控制油流前端壓力，使其始終保持在油品氣化壓力之上，待油流接近高點時，油流前端背壓已能夠控制油流經過高點后下坡時不產生加速。當地形起伏多、落差大的成品油管道投產時，在氮氣和空氣間之所以不加隔離球，是因為若加隔離球，下坡時隔離球的自重將加大背壓控制的難度。

2.油頂水投油方式

對于多起伏地段的成品油管道，難以將管內低點處的水分完全清理干凈，油水易發生乳化，形成穩定的油水混合物，到達末站后很難通過沉降等方法處理。因此，可采用油頂水投油方式投產。全線輸水聯運結束后，切換到柴油置換水的流程，油流前端背壓由前方清水提供。該方法常用于地形起伏較大的原油和成品油管道投產，能夠保證油流在下坡時不出現拉空現象，而且管道內沒有空氣，有利于投產安全。但油流到達末站時，油水交界處存在混油段，需要末站配備一定容積的混油接收罐和混油處理設備。為了減輕末站污水處理壓力，同時縮短投產周期，在置換過程中，管道前段的清水可以在管道沿線不斷排出：在前方站首先分輸部分水，待油流與水界面接近該站時，提前停止分水；啟動下一站分水流程，當油水界面臨近下一站時關閉該站分水閥；再從更下一站分水，直至末站。在柴油頂水和分水過程中，為了保持流量穩定，當混油界面到達不同關鍵位置和分輸作業發生變化時，必須根據油水界面的位置及分輸狀況，不斷改變控制系統的設定和控制參數的設定值，如壓力泄放閥設定、進出站壓力設定值。

根據實際運行數據，預測混油界面到達末站的時間，在預計界面到達、2、h、之前，實測末站進站溫度，據此核算該溫度下輸送油品的密度，并將其作為切割混油的參考數據，同時可以向管道內注入油水破乳劑，以便后續的油水分離。混油切割以末站在線密度檢測儀檢測數據為準，當檢測溫度下水的密度檢測值在、5min、之內（可根據管道流量調整時間）穩定下降為、0.998、g/cm3時，關閉末站分水流程，切換至混油接收流程；若連續、10、min、內密度檢測值的減少量小于、0.2%，且密度檢測值與管輸油品密度差值不大于檢測溫度下油品密度值的、0.2%，則切換至油品接收流程。此外，因管內油品與水的界面可能出現較長時間的水拖尾現象，導致界面后油品內含水量較高，故準備一個、10、000、m3油罐（也可以根據管徑和輸量計算混油量，準備合適容積的油罐）接收最先到達的油品，并通過靜置沉降方法脫水。