系統(tǒng)化設計原則

我們對車站的系統(tǒng)化設計研究包括:總體設計風格及理念確定、總平面設計、車站站型確定、車站平面設計、立面造型設計、剖面設計、站場跨線設施、站臺雨棚每個方面都有所研究及控制，使之形成一個完整的系統(tǒng)化設計成果，指導整條鐵路沿線車站的設計工作。

鐵路車站整體規(guī)劃設計原則

鐵路車站的選址，在初期主要是結(jié)合鐵路線路的走向，車場的設計位置，結(jié)合地方要求，初步選定建設位置的。這就需要建筑師，以構建一流的城市綜合交通體系為目標，以鐵路客站為中心，結(jié)合整個車站的區(qū)域規(guī)劃，考慮未來發(fā)展，科學規(guī)劃廣場、公路客運、城市公共交通、出租以及社會車輛、郵政信息等等各種交通設施和相關配套設施，做到布局合理、功能完善、流線有序、方便換乘。

綜合考慮鐵路、公路、城市公共交通、出租等多種交通方式之間的換乘關系，統(tǒng)籌設計樞紐內(nèi)外交通組織，對周邊道路網(wǎng)提出優(yōu)化、完善建議，建立站區(qū)道路與城市交通網(wǎng)絡的有機銜接，形成順暢、便捷、完備的車站周邊道路系統(tǒng)，使進出站的人流、車流能夠快速集散。

結(jié)合規(guī)劃的條件，合理確定站區(qū)內(nèi)各功能分區(qū)的用地容量，處理好車站與周邊的用地關系。本著合理布局、節(jié)約用地的原則，兼顧社會、經(jīng)濟、環(huán)境三大效益，確定合理的土地開發(fā)強度以及環(huán)境容量。

車站規(guī)模及站型確定

結(jié)合鐵路車場軌頂設計標高、地方規(guī)劃條件及車站的批復規(guī)模，我們設計一般將站臺標高高于城市廣場3m～5m的情況，設計為線平側(cè)式站房;站臺標高高于城市廣場6m以上的，設計為線下側(cè)式站房;站臺標高低于城市廣場標高的，按線上側(cè)式站房設計。對于特殊規(guī)劃條件及車站規(guī)模，還需結(jié)合實際情況分析站型設計。

站前廣場設計

對于站前廣場設計，結(jié)合車站選址、周邊道路情況等等規(guī)劃條件，站前廣場設計一般均與站房10m～15m站前平臺相連接，布局與站房中心對稱，中間為人行廣場。站前平臺伸向兩側(cè)車場，實現(xiàn)人車分流。人行廣場兩側(cè)設計有社會車上客區(qū)以及出租車落客平臺，其余均為廣場鋪地、綠化、小品以及可供旅客休息的休閑座椅，為旅客創(chuàng)造了一個干凈、美麗、輕松的環(huán)境。廣場兩側(cè)其余地塊規(guī)劃為以住宿、餐飲、辦公為主的商業(yè)開發(fā)項目(如圖1，圖略)。

左側(cè)靠近站房一側(cè)為社會車停車場以及內(nèi)部工作人員的停車位、貴賓停車位，社會車上客區(qū)緊鄰站前平臺，最大程度方便旅客換乘;貴賓車位及內(nèi)部車位靠近貴賓候車室入口與車站辦公入口，方便進出。長途車車場位于社會車車場的南側(cè)(可以考慮預留)。

右側(cè)靠近站房一側(cè)為公交車車場;外側(cè)為出租車待車場。出租車上客區(qū)緊鄰站前平臺，最大程度方便旅客下上。站區(qū)的規(guī)劃設計以車站建筑為中心，規(guī)劃設計中為突出車站建筑的重要地位，其余生產(chǎn)、生活用房遵循集中綜合布置的原則，布置在靠近車場一側(cè)，位置盡量隱蔽，不影響車站及廣場的整體景觀效果。

進入車站的長途車、社會車、出租車、公交車等車輛均由城市道路進入站前規(guī)劃路，根據(jù)各自停車場位置分別右轉(zhuǎn)進入各自停車區(qū)及落客、上客區(qū)，再由各自停車區(qū)經(jīng)由出站通路，到站前干道駛出車站范圍。各種車流組織有序，互不干擾。

貴賓車道位于站房南北兩側(cè)，貴賓車流經(jīng)站前路駛?cè)胭F賓車道，停靠在站房右側(cè)專用停車區(qū)，落客后可經(jīng)站房北側(cè)地面通道離開，貴賓車輛還可經(jīng)由貼近基本站臺一側(cè)坡道，由一側(cè)坡道駛?cè)牖菊九_，由另一側(cè)坡道駛離車站。

鐵路車站作為現(xiàn)代交通建筑，設計除了在功能上最大限度的方便旅客，滿足鐵路客運組織外，同時還應從城市規(guī)劃入手，與城市整體形象的風格一致，體現(xiàn)建筑的地域識別性、文化性以及時代性。車站內(nèi)空間與功能應是城市廣場的一個延續(xù)，是城市功能的有機組成部分。鐵路車站設計應該快捷、高效、舒適，處處體現(xiàn)以人為本的設計理念，體現(xiàn)城市的地域文化特征以及城市的時代面貌。

站房平面功能及流線設計

本著以旅客為核心，體現(xiàn)“以人為本，以流線為主線”的基本理念。根據(jù)車站采用站型、規(guī)模的不同，我們對于線側(cè)式站房可以將平面設計大致分為兩種主要類型進行研究設計。分別為10000m2及以上規(guī)模;10000m2以下規(guī)模。平面功能分區(qū)主要可以分為三個區(qū)域:中間候車區(qū)與進站區(qū)，根據(jù)規(guī)模不同，候車區(qū)可以分為基本站臺候車區(qū)及中間站臺候車區(qū)。

右側(cè)功能一般為售票廳、貴賓候車室及通信信號設備用房。左側(cè)功能一般為出站廳、旅客服務用房以及變配電設備暖通設備用房(如圖2，圖略)，上層布置有車站辦公用房(如圖3，圖略)。根據(jù)實際情況，還可以增加行包、公安派出所、間休等生活管理用房。

剖面設計

根據(jù)站房平面功能的設計分區(qū)，站房剖面高度也是需要有所區(qū)別的。站房中央?yún)^(qū)域候車廳高度應根據(jù)站房立面設計的需要，單層候車廳室內(nèi)凈高一般不小于10m。設置有兩層候車廳的車站，1層候車廳原則不小于6．5m，2層候車廳的室內(nèi)凈高一般不小于9m。

售票廳、出站廳及1層旅服用房層高9m，凈高可以控制在6．6m(吊頂下)。東西兩側(cè)辦公、設備附屬用房，1層、夾層層高為4．5m，凈高3．3m;2層層高為5．4m，凈高3．6m。

立面總體設計風格及理念確

定車站作為一個城市的門戶，應該充分體現(xiàn)出該城市的地理地域文化特征。鐵路沿線所經(jīng)地區(qū)為我國經(jīng)濟較為發(fā)達地區(qū)，而且各地區(qū)具有不同的歷史背景與文化特征。在設計中能夠挖掘該地區(qū)的地域文化特征，并能夠運用現(xiàn)代建筑設計手法對地理文化特征加以體現(xiàn)，將使高速鐵路站房設計達到較高的境界。

設計結(jié)合車站所在地區(qū)及地域特點、經(jīng)濟社會情況，完成設計方案。下面通過舉例來說明，該鐵路沿線位于我國新興的沿海城市，共設置六座車站，我們采用兩種不同風格和線索作為我們設計的主題:現(xiàn)代篇與地域篇(見圖4，圖5，圖略)。

現(xiàn)代篇設計風格主要取材于沿線城市均位于沿海地區(qū)，是經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的新興海港城市的特點;同時考慮地處寒冷地區(qū)的氣候特點，采用大面積實體幕墻和簡潔的玻璃幕墻相結(jié)合的設計手法。突出表現(xiàn)出全線整體風格為穩(wěn)重、大氣、具有時代氣息。

地域篇設計風格主要取材于車站所在地區(qū)的文化、歷史以及紀念性建筑等等具有地方特色的元素;同時應考慮地處寒冷地區(qū)的氣候特點，采用大面積實體墻面與簡潔的玻璃幕墻相結(jié)合的設計手法，突出表現(xiàn)出全線整體立面風格為厚重、大氣、具有地域文化氣息。