本文作者：高婷婷 鄧旭 劉燁 單位：吉林大學(xué)交通學(xué)院

我國(guó)交通管理信息化現(xiàn)狀

交通對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高起了重要作用，尤其是公路的快速發(fā)展，給人們出行等提供了方便。但隨著我國(guó)人口增加與經(jīng)濟(jì)的騰飛，車輛保有率和道路交通量急劇增長(zhǎng)，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過道路的增長(zhǎng)，交通供需矛盾日益加劇，部分地區(qū)出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通阻塞。這就要求建設(shè)更多的道路滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，但由于資金、土地資源等諸多條件的限制，公路建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于車輛增長(zhǎng)速度。許多研究發(fā)現(xiàn)我國(guó)現(xiàn)有路網(wǎng)的利用率不高，因此需加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有道路的管理，必要的手段之一是采用現(xiàn)代信息技術(shù)，提高交通管理水平，最大限度利用現(xiàn)有資源，挖掘路網(wǎng)潛力。交通管理是對(duì)參與交通的人、車、路、環(huán)境四者的統(tǒng)一管理，即相關(guān)部門運(yùn)用各種手段，對(duì)交通流進(jìn)行合理的限制和科學(xué)的組織疏導(dǎo)，以處理好人、車、路、環(huán)境之間在運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的矛盾，保障交通安全、有序的運(yùn)行。交通管理信息化則指建設(shè)交通管理綜合信息系統(tǒng),將現(xiàn)代信息技術(shù)運(yùn)用于交通管理的各方面，為交通參與者中的人提供更多的信息服務(wù)，全面提升交通的管理水平與服務(wù)水平。我國(guó)約于30年前著手公路管理信息化工作，迄今為止已對(duì)建立全國(guó)公路數(shù)據(jù)庫的可行性進(jìn)行了調(diào)研，自行研發(fā)了路面管理系統(tǒng)、橋梁管理系統(tǒng)等并推廣應(yīng)用，為交通管理信息化工作奠定了基礎(chǔ)。目前，全國(guó)初步實(shí)現(xiàn)了公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源的計(jì)算機(jī)管理，并實(shí)現(xiàn)了公路屬性數(shù)據(jù)與GIS的交互查詢，建立了不同比例的電子地圖，為交通管理信息化工作提供了支持平臺(tái)。

交通管理信息化的必要性

有效解決我國(guó)交通供需不平衡的途徑是增加供應(yīng)或減少需求，即使道路通行能力適應(yīng)交通量的需求。增加供應(yīng)的方法是道路建設(shè),提高交通網(wǎng)絡(luò)容量。但道路建設(shè)投資大，占用土地面積大，建設(shè)周期長(zhǎng)，且當(dāng)路網(wǎng)基本完善后,新建道路能產(chǎn)生的效益很低，在有限的資金和土地資源條件下這種方法現(xiàn)已經(jīng)陷入瓶頸狀態(tài)。減少需求的方法之一是控制交通需求,即通過限制或禁止某些交通方式的出行，減少出行量，以緩解交通壓力；之二是道路交通系統(tǒng)信息化管理，通過一系列的基于信息化管理的交通組織控制交通流量，使交通量在時(shí)間和空間上的分布都趨于均勻，有效地避開交通擁堵時(shí)刻及阻塞地段,提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效率。

由以上分析可以看出，與建設(shè)道路和控制交通需求相比，運(yùn)用信息化的管理技術(shù)充分發(fā)揮現(xiàn)有路網(wǎng)的潛在功能，全面提高路網(wǎng)效率，緩解道路交通緊張局面，更具有可行性。通過向用戶提供交通信息，實(shí)現(xiàn)有效的交通誘導(dǎo)，就可以降低交通成本，尤其是發(fā)生突發(fā)性交通擁擠的情況下，實(shí)行信息化的交通管理可以為交通參與者帶來更多的效益。通常實(shí)行交通信息化管理后，路網(wǎng)中的交通參與者會(huì)根據(jù)道路狀況選擇合理的道路，使得擁擠系數(shù)大的道路上的交通量減少，增大了道路的通行能力，從而降低了交通擁堵成本，即節(jié)約了交通擁堵時(shí)給出行者及社會(huì)帶來的時(shí)間和貨幣的額外支出費(fèi)用。以上只是定性推導(dǎo)，下面將用解析模型在線性成本函數(shù)的條件下研究公路交通管理信息化對(duì)交通行駛成本的影響，從定量的角度簡(jiǎn)要分析交通管理信息化的必要性。

模型與分析

個(gè)人平均行駛成本設(shè)道路r的行駛成本函數(shù)為（公式略）行駛時(shí)間節(jié)約成本(TTC)將出行者在路網(wǎng)中消耗的時(shí)間以貨幣來衡量。TTC即為出行者在收到實(shí)時(shí)交通信息后，由于選擇了合適的道路而節(jié)省的時(shí)間的貨幣體現(xiàn)。根據(jù)行駛時(shí)間乘以單位時(shí)間價(jià)值的行駛時(shí)間成本建模方式，行駛時(shí)間節(jié)約成本計(jì)算公式為：（公式略）

結(jié)論

本文從定量和定性兩個(gè)角度分析了交通管理信息化對(duì)交通成本的影響，從而更加理性的證明交通管理信息化建設(shè)的必要性。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)狀，除了應(yīng)普及推廣應(yīng)用多相位信號(hào)燈控制系統(tǒng)等實(shí)用技術(shù)外，還應(yīng)著重對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)進(jìn)一步完善，充分發(fā)揮信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)發(fā)布作用，實(shí)現(xiàn)及時(shí)向公眾提供人性化的出行信息服務(wù)，如公路基本情況、堵塞、斷交、封閉、施工等信息，確保我國(guó)道路交通安全暢通，從而有效緩解交通網(wǎng)絡(luò)存在的供需不平衡問題。