CTCS一2級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，是既有線200kxl訂11歹d車安全運(yùn)行的重要控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的裝備運(yùn)用，使電務(wù)設(shè)備在運(yùn)輸安全生產(chǎn)中的地位發(fā)生了根本性變化，既改變了傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織、指揮和列車運(yùn)行控制方式，也使電務(wù)部門由過(guò)去單一的技術(shù)設(shè)備維護(hù)管理部門，成為涉及多部門、多工種的跨領(lǐng)域、多行業(yè)的綜合專業(yè)，涉及設(shè)備結(jié)合部問(wèn)題越來(lái)越廣泛。始終保持CZ系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠，是保證動(dòng)車組安全、高效運(yùn)行的基礎(chǔ)，既需要電務(wù)部門精心維護(hù)，科學(xué)管理，更需要規(guī)范電務(wù)設(shè)備與其它部門設(shè)備越來(lái)越多的結(jié)合部管理，及時(shí)消除結(jié)合部設(shè)備隱患，保證系統(tǒng)始終處于安全、穩(wěn)定、可靠的工作狀態(tài)，為動(dòng)車組安全運(yùn)行提高可靠保障。

新形勢(shì)下電務(wù)設(shè)備結(jié)合部管理變化

1.1技術(shù)設(shè)備裝備水平提高，導(dǎo)致結(jié)合部管理內(nèi)容發(fā)生了變化

近年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，電務(wù)信號(hào)設(shè)備越來(lái)越廣泛地運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，設(shè)備裝備水平發(fā)生了質(zhì)的飛躍。特別是具有世界先進(jìn)水平的，基于現(xiàn)代信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、控制技術(shù)于一身的CTCS一2系統(tǒng)，形成了集運(yùn)輸指揮、行車組織、列車運(yùn)行控制于一體的“地一車一地”一體化“聯(lián)鎖”系統(tǒng)，使電務(wù)設(shè)備無(wú)論是既有車站聯(lián)鎖設(shè)備、區(qū)間自閉設(shè)備、機(jī)車信號(hào)，還是TDCS系統(tǒng)、地面列控中心、車載設(shè)備，包括傳輸通道等已不再是獨(dú)立運(yùn)行的技術(shù)設(shè)備，而成為列車運(yùn)行安全控制的子系統(tǒng)。從而使電務(wù)設(shè)備結(jié)合部的內(nèi)容不再局限于工務(wù)、車務(wù)、機(jī)務(wù)三大部門，幾乎涉及運(yùn)輸生產(chǎn)全過(guò)程、各領(lǐng)域，擴(kuò)展到行車調(diào)度、信息、機(jī)車車輛、供電、接觸網(wǎng)、鐵通等部門，使電務(wù)結(jié)合部管理內(nèi)容發(fā)生了新變化。

1.2生產(chǎn)結(jié)構(gòu)歷史性調(diào)整，導(dǎo)致結(jié)合部管理形式和手段發(fā)生了變化

實(shí)行鐵路局直接管理站段新的管理體制，使結(jié)合部管理形式和手段產(chǎn)生了新的變化。實(shí)行鐵路管理體制改革前，規(guī)范、界定、處理各部門、各單位、各工種、各作業(yè)環(huán)節(jié)間結(jié)合部管理問(wèn)題，由原來(lái)的鐵路分局客觀上行使主要職責(zé)，路局只作宏觀指導(dǎo)和要求，站段一般行使落實(shí)職責(zé);當(dāng)結(jié)合部問(wèn)題在兩個(gè)單位之間無(wú)法調(diào)和時(shí)，由分局出面進(jìn)行協(xié)調(diào)，以解決安全生產(chǎn)中的實(shí)際問(wèn)題。實(shí)行直管新體制后，撤銷了鐵路分局一級(jí)機(jī)構(gòu)，其管理職能一部分收歸路局，一部分下放站段。原來(lái)主要由分局行使的結(jié)合部管理職能隨即也發(fā)生了根本變化:一部分由路局各業(yè)務(wù)處行使，一部分由站段行使，這一變化使新體制下結(jié)合部管理形式和手段發(fā)生了新的變化。

1.3動(dòng)車組運(yùn)行“零缺陷”、.‘零故障”目標(biāo)，導(dǎo)致結(jié)合部管理標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了變化

開行20Okjll八l動(dòng)車組，實(shí)現(xiàn)高速、舒適、安全運(yùn)輸是建設(shè)和諧鐵路的重大歷史舉措。高速行駛下的列車一旦發(fā)生安全問(wèn)題，輕者損壞設(shè)備，影響旅客，重者可能產(chǎn)生車毀人亡的慘劇。因此動(dòng)車組安全運(yùn)行必須實(shí)現(xiàn)設(shè)備質(zhì)量“零缺陷”、運(yùn)行安全“零故障”目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)對(duì)結(jié)合部管理提出了全新的標(biāo)準(zhǔn)，就是設(shè)備質(zhì)量上不能存在隱患，結(jié)合部管理中不能發(fā)生任何問(wèn)題，否則就會(huì)影響動(dòng)車組安全運(yùn)行。

1.4電務(wù)信號(hào)設(shè)備固有特點(diǎn)導(dǎo)致電務(wù)設(shè)備結(jié)合部管理性質(zhì)發(fā)生了變化

一是設(shè)備安裝分散性使信號(hào)設(shè)備結(jié)合部管理呈現(xiàn)復(fù)雜性，除室內(nèi)設(shè)備外，大都分信號(hào)設(shè)備安裝在線路旁或直接安裝在線路上，種類繁多，結(jié)構(gòu)各異的電務(wù)設(shè)備分散安裝于千里鐵道線，使電務(wù)結(jié)合部管理呈現(xiàn)復(fù)雜性特點(diǎn);二是結(jié)合部聯(lián)系點(diǎn)多，問(wèn)題反映集中使信號(hào)結(jié)合部管理問(wèn)題呈現(xiàn)出多發(fā)性。供電質(zhì)量不高、道岔狀況不良、設(shè)備被盜破壞、道床漏泄、鋼軌斷軌、軌道絕緣不良、機(jī)車牽引電流不暢、施工作業(yè)不規(guī)范、接觸網(wǎng)火花地線裝置不良等結(jié)合部問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致電務(wù)設(shè)備故障，它們首先反映在電務(wù)設(shè)備上;遇有車務(wù)人員錯(cuò)辦、鐵通通道、信息設(shè)備不良也會(huì)在電務(wù)設(shè)備上首先反映出來(lái)，從而使電務(wù)結(jié)合部管理具有問(wèn)題多發(fā)性特點(diǎn)。

2電務(wù)結(jié)合部管理存在的問(wèn)題和成因

2.1電務(wù)設(shè)備與其他部門設(shè)備結(jié)合部管理的現(xiàn)狀

結(jié)合部管理問(wèn)題是鐵路運(yùn)輸“高、大、半”特點(diǎn)對(duì)安全管理的客觀要求，長(zhǎng)期以來(lái)受到了各級(jí)、各部門的重視，也形成了比較完善的結(jié)合部管理制度。但是結(jié)合部管理隨著體制改革、技術(shù)進(jìn)步、管理更新等發(fā)生了新變化、出現(xiàn)了新問(wèn)題。本人近年來(lái)一直從事電務(wù)安全管理工作，對(duì)電務(wù)與其他部門結(jié)合部管理問(wèn)題比較熟悉，歸納其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

(l)電務(wù)與工務(wù)部門。電務(wù)與工務(wù)部門結(jié)合部管理最為密貼，表現(xiàn)的問(wèn)題也最為突出。從設(shè)備構(gòu)成上看，電務(wù)設(shè)備基本安裝在工務(wù)設(shè)備上(除室內(nèi)設(shè)備)，從而客觀形成了電務(wù)與工務(wù)結(jié)合部管理的“魚水關(guān)系”。但正因如此，電務(wù)設(shè)備與工務(wù)設(shè)備結(jié)合部管理問(wèn)題也最多，突出表現(xiàn)在道岔病害和軌道絕緣病害上。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，西安局2006年因道岔道床搗固不良、尖軌反彈、滑床板吊板、基本軌固定不良等引起道岔壓力變化、轉(zhuǎn)轍機(jī)缺口變化、擠切銷損傷折斷、桿件損傷等道岔無(wú)表示故障21起。如06年7月23日、11月8西安站35號(hào)道岔兩次、06年11月20日西安站39號(hào)道岔、西安東站117號(hào)道岔發(fā)生擠切銷折斷，均為木岔枕，基本軌固定不良;06年共發(fā)生軌端絕緣不良故障13件，軌距桿絕緣不良4件。比較典型的如:7月6日襄渝線白河站nAG紅光帶，l一3DG閃紅，原因?yàn)榉纸缃^緣鋼軌頭部鋸軌不齊造成底部擠死;4月22日擄鎮(zhèn)站，兩個(gè)扣件碰夾板造成短路導(dǎo)致下行無(wú)岔區(qū)段紅光帶，頂回進(jìn)站信號(hào);5月1日丁家壩一燕子貶間自動(dòng)閉塞設(shè)備，因新加裝的4根絕緣軌距桿中一根與橋梁上鋪的鐵板兩邊相碰短路.造成上行二離去區(qū)段(BZC)紅光帶;6月7日渭南西站因“哈克”絕緣中有一鐵屑導(dǎo)致llAG、XJG亮紅光帶等等。類似這些故障如果在動(dòng)車組運(yùn)行區(qū)段發(fā)生，勢(shì)必影響動(dòng)車組安全運(yùn)行。

(2)電務(wù)與車務(wù)部門。電務(wù)與車務(wù)部門結(jié)合部管理問(wèn)題集中表現(xiàn)在“用與修”兩個(gè)方面，反映較多的是軌道電路分路不良登銷記、日常檢修登記要點(diǎn)、設(shè)備異常情況處理以及錯(cuò)辦、誤辦，尤以分路不良區(qū)段引起的漏解鎖、半自動(dòng)設(shè)備恢復(fù)等爭(zhēng)議較多，延誤設(shè)備運(yùn)用時(shí)間也較長(zhǎng)。