近年來，鐵路建設(shè)進(jìn)入了一個蓬勃發(fā)展的新時期。為了滿足鄭西高鐵列車速度達(dá)到350km/h，采用了列車控制系統(tǒng)（CTCS）。CTCS系統(tǒng)主要針對既有線運營狀況和技術(shù)裝備水平，盡量減少對既有設(shè)備改造的需求進(jìn)行開發(fā)的。隨著客運專線技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)的提高，也向電務(wù)系統(tǒng)職工提出了新要求。本文通過對車載設(shè)備運用質(zhì)量和維修水平進(jìn)行分析和探討，以期更好地解決維修工作中所面臨的問題。

1列控設(shè)備維修簡介

列控設(shè)備采用新技術(shù)、新器材和新工藝，提高動車組設(shè)備的可靠性和安全性。要把工作思路轉(zhuǎn)移到以壓縮故障為主、壓縮延時為輔，實現(xiàn)“零故障”的工作目標(biāo)。要堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，貫徹預(yù)防與整修相結(jié)合的原則，確保車載設(shè)備運用狀態(tài)良好。設(shè)備“修”與“用”的矛盾變得突出，為此，檢修方式就必須發(fā)生變化。

面對“修與用”的矛盾，需要遵循“重檢慎修”。

結(jié)合運輸生產(chǎn)的實際情況，要“勤檢、細(xì)測、多看、加強監(jiān)測分析”，有重點的開展維修維護(hù)工作。

因為動車組設(shè)備具有高安全性和高可靠性的特點，技術(shù)越新，要求越高，維護(hù)手段就越重要。特別是智能設(shè)備的大量運用，傳統(tǒng)的維護(hù)方式已經(jīng)不適應(yīng)，智能化的診斷和監(jiān)測將成為維修的重要幫手。

只有通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，找出設(shè)備存在問題的根源，才可以進(jìn)行有效維修。沒有這種技術(shù)支撐，主體技術(shù)也不可能得到更好的發(fā)揮。

2規(guī)范列控設(shè)備管理

2.1做好列控設(shè)備靜態(tài)、動態(tài)測試

（1）加強與動車組生產(chǎn)廠家、路局的溝通，在新動車組投運前對列控車載設(shè)備進(jìn)行全面檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題要及時聯(lián)系廠家解決整治，從源頭開始抓車載設(shè)備質(zhì)量。

（2）做好新車添乘檢查試驗。根據(jù)廠家試驗計劃，監(jiān)督各項目試驗及試驗結(jié)果，并通過列控實時監(jiān)測軟件查看動車組列控車載設(shè)備運行狀況，對運行試驗發(fā)現(xiàn)的問題，在動車組進(jìn)動車所時要聯(lián)系廠家解決。

2.2做好列控設(shè)備器材更換記錄

對每列動車組列控設(shè)備器材更換建立《動車組列控車載設(shè)備器材更換記錄》臺賬（見表1），便于跟蹤器材更換后運行情況。

2.3做好動車組鏇輪后列控車載輪徑設(shè)置

動車組在運行一定距離后，要對其輪對進(jìn)行鏇修。我們根據(jù)提供的書面動車組輪徑修改通知單（見表2）對輪徑參數(shù)進(jìn)行設(shè)置。在設(shè)置時，按照一人進(jìn)行參數(shù)設(shè)置另一人核對的雙人確認(rèn)制，防止人為錯誤而影響動車組運行安全。將車輛提供的輪徑數(shù)值和輪徑設(shè)置納入《動車組列控車載設(shè)備技術(shù)履歷》。

2.4做好動車組空心軸探傷配合當(dāng)車輛要對動車組進(jìn)行空心軸探傷時，由于我們列控車載設(shè)備的速度傳感器安裝在1端和8端的空心軸上，所以探傷時需要拆卸速度傳感器，此時正好檢查速度傳感器磁極部是否有劃傷。

安裝時要用密封膠進(jìn)行密封，防止漏水，影響速度傳感器正常使用。

3設(shè)備維護(hù)3.1出入庫檢測

動車組動車所檢測是保證動車組設(shè)備正常運行的一項重要手段。根據(jù)《列控車載設(shè)備出、入庫檢查作業(yè)內(nèi)容及要求》逐項測試，在無電時重點對車底STM天線、BTM天線和速度傳感器仔細(xì)進(jìn)行外觀檢查，特別是STM天線，在運行時非常容易受到異物打擊而損壞。有電時對列控車載整個系統(tǒng)進(jìn)行試驗，確認(rèn)DMI無不良文本信息、按鈕作用良好；觀察各單項設(shè)備、各板卡LED指示燈顯示狀態(tài)，確認(rèn)設(shè)備工作狀態(tài)良好；對顯示的異常做到及時分析、處理，使得出庫動車組列控車載設(shè)備在運用中保持良好狀態(tài)。

3.2設(shè)備檢測出現(xiàn)異常的組織管理形式

（1）若設(shè)備出現(xiàn)的是異常信息，即不影響列車運行控車但會降低運行效率的情況，這時如果列車在區(qū)間或者還要運行，那么可以讓設(shè)備繼續(xù)工作，暫時不做處理，等到車下線入庫后再檢測設(shè)備和維護(hù)。

（2）如果車載設(shè)備出現(xiàn)的是故障信息，即影響列車運行控車時，由司機(jī)進(jìn)行降級處理，列車仍然繼續(xù)運行，等到車下線入庫后，再檢測設(shè)備，下載數(shù)據(jù)分析，若分析出是設(shè)備故障，再更換此車載設(shè)備。

（3）司機(jī)將車載設(shè)備的運用狀態(tài)及時報告到地面，使地面的工區(qū)人員提前做好準(zhǔn)備。

（4）可以根據(jù)具體故障現(xiàn)象，安排添乘人員隨列車一起，盯控設(shè)備，下載數(shù)據(jù)。

4加強新技術(shù)培訓(xùn),提高班組職工素質(zhì)動車組車載設(shè)備的專業(yè)性和復(fù)雜性要求較高的維修技術(shù)，以往的維修工作人員往往不能滿足現(xiàn)在的需要，所以要提高和加強工區(qū)人員自身的新技術(shù)和新業(yè)務(wù)水平：

（1）培養(yǎng)工區(qū)人員成為適應(yīng)新技術(shù)發(fā)展的技術(shù)工人，掌握設(shè)備的維修標(biāo)準(zhǔn)及檢修技能。

（2）新進(jìn)維修人員要經(jīng)過培訓(xùn)，考核合格后才能上任。

（3）安排專業(yè)技術(shù)人員定時定點給工區(qū)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，提高職工的技術(shù)水平和工作技能，以利于設(shè)備的維修。

（4）通過外派人員學(xué)習(xí)等措施，加快引進(jìn)技術(shù)的消化和吸收。

5結(jié)束語

鐵路動車組運行中車載設(shè)備維修是當(dāng)前需要加快發(fā)展和改進(jìn)的部分，在不斷拓展我國鐵路現(xiàn)有維修方式的前提下，把先進(jìn)的技術(shù)、經(jīng)驗與實際情況緊密結(jié)合起來，消化吸收，加強對車載設(shè)備維修的研究。先進(jìn)的技術(shù)手段、合理的人員組織管理方式、科學(xué)的維修體制，將使列控車載設(shè)備維修得到不斷的完善。