昆明南站是一座凝固現(xiàn)代民族風(fēng)情的建筑音樂(lè)，各民族就是靈動(dòng)的音符，現(xiàn)代技術(shù)和民族內(nèi)涵共同譜寫出華美的建筑樂(lè)章。昆明南火車站樞紐作為呈貢新城的重要組成部分和展示窗口，積極發(fā)揮服務(wù)城市的功能，充分體現(xiàn)片區(qū)土地利用的集約化和開(kāi)發(fā)價(jià)值的最大化，引進(jìn)低碳城市和可持續(xù)發(fā)展城市的理念，塑造良好的城市門戶形象。昆明南站是昆明鐵路樞紐內(nèi)客運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分，主要承擔(dān)著云桂、渝昆、昆玉、滬昆客運(yùn)專線的客車作業(yè)，建成后的昆明南客站將形成與既有昆明站“兩站并重”的格局。設(shè)計(jì)要求根據(jù)云南民族文化特點(diǎn)，將建筑藝術(shù)與成熟技術(shù)融為一體，將可持續(xù)發(fā)展作為目標(biāo)，以綠色理念引導(dǎo)的智能建筑設(shè)計(jì)（圖1）。

1建設(shè)背景

隨著國(guó)家鐵路新一輪的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃已出臺(tái)，涉及昆明建設(shè)的具體有：昆明樞紐擴(kuò)能改造、云桂鐵路、滬昆客專建設(shè)及東南環(huán)線的建設(shè)，昆明南火車站建設(shè)，這為構(gòu)建昆明對(duì)外交通樞紐，增強(qiáng)對(duì)外輻射能力，發(fā)揮區(qū)域中心城市地位將起到至關(guān)重要的作用。昆明南火車站樞紐選址在滇池東岸呈貢新區(qū)龍?zhí)渡较拢痉恐行恼龑?duì)規(guī)劃景觀大道中心，是《昆明城市交通綜合交通體系規(guī)劃（2007-2020）》中三大“核心級(jí)客運(yùn)樞紐”之一；也是昆明鐵路樞紐規(guī)劃中最重要的客站，是中國(guó)鐵路網(wǎng)和泛亞鐵路系統(tǒng)中關(guān)鍵的客運(yùn)樞紐，其戰(zhàn)略地位十分重要。正在建設(shè)的昆明呈貢新城將是一個(gè)新興的國(guó)際化城市，是適宜人居與創(chuàng)業(yè)的現(xiàn)代化開(kāi)放城市，是充滿活力和高效率的城市，是環(huán)境優(yōu)美、可持續(xù)發(fā)展的城市，也是現(xiàn)代新昆明的鮮花之城、山水之城、文化之城、生態(tài)之城。通過(guò)社會(huì)服務(wù)設(shè)施建設(shè)引導(dǎo)的開(kāi)發(fā)模式，規(guī)劃將行政或其他城市功能進(jìn)行空間遷移，使新開(kāi)發(fā)地區(qū)的市政設(shè)施和社會(huì)設(shè)施同步形成。因此，昆明南站交通樞紐西側(cè)距離約3km處是結(jié)合軌道中心站布局集商業(yè)金融、行政辦公及配套生活居住設(shè)施為一體的國(guó)際行政商務(wù)區(qū)，這種布局對(duì)火車站南站站前用地開(kāi)發(fā)，起到良好的輻射帶動(dòng)作用。

2項(xiàng)目概況

工程主要由車站建筑、出站層換乘空間和站場(chǎng)組成。車站建筑主要包括昆明南站客運(yùn)站房、無(wú)站臺(tái)柱雨棚、室外高架人行平臺(tái)及站前南北方向450m范圍高架公路橋及匝道。車站主要辦理云桂、昆玉、渝昆、成昆、滬昆客專客車作業(yè)。車站按16臺(tái)30線（含正線）規(guī)模設(shè)計(jì)布置車場(chǎng)。滬昆客專場(chǎng)布置在城市一側(cè)（西側(cè)），按9條到發(fā)線、9個(gè)站臺(tái)面設(shè)計(jì)；渝昆、昆玉場(chǎng)布置在車站中間，按7條到發(fā)線、7個(gè)站臺(tái)面設(shè)計(jì)；環(huán)滇列車場(chǎng)按4條到發(fā)線、4個(gè)站臺(tái)面設(shè)計(jì)；云桂場(chǎng)布置在靠山一側(cè)（東側(cè)），按10條到發(fā)線、10個(gè)站臺(tái)面設(shè)計(jì)。車站旅客最高聚集人數(shù)為12000人。高峰小時(shí)客流量12054人。站房設(shè)計(jì)采用高架站房形式，建筑規(guī)模為特大型客站。站房建筑面積：119949.5m2；建筑層數(shù)：地上三層；建筑最高點(diǎn)（至西廣場(chǎng)地面）：44.8m。站房?jī)蓚?cè)無(wú)站臺(tái)柱雨棚對(duì)稱布置。出站層換乘空間涵蓋了軌行區(qū)下部停車場(chǎng)、地鐵站廳、下沉廣場(chǎng)、換乘大廳以及9軸以北的東西地下聯(lián)系通道，總面積近7hm2。

3總體布局

3.1現(xiàn)狀地形

昆明南站站場(chǎng)位于昆明市呈貢新城區(qū)東面的龍?zhí)渡侥_下土崗上，現(xiàn)狀地勢(shì)南高北低，北側(cè)土崗地勢(shì)低于軌面5~15m，南北方向現(xiàn)狀地形橫剖面圖參見(jiàn)圖2。

3.2規(guī)劃要求

昆明南站距西面新建的昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距離昆明站約28km。站區(qū)規(guī)劃用地范圍以站場(chǎng)中心為基點(diǎn)，站場(chǎng)軌道南北向布置，順股道方向南北各500m，垂直股道方向東側(cè)300m、西側(cè)600m為界線圍合成的區(qū)域。規(guī)劃區(qū)域內(nèi)為站場(chǎng)、車站建筑、廣場(chǎng)、交通接駁場(chǎng)站及車站相關(guān)服務(wù)設(shè)施。規(guī)劃部門要求保護(hù)站場(chǎng)東側(cè)白龍?zhí)豆珗@泉眼，東外環(huán)中路下穿站前廣場(chǎng)道路線型對(duì)云南師范大學(xué)地塊影響最小。

3.3總體布局

昆明南站以西側(cè)為主要城市廣場(chǎng)與交通出入口，站房東側(cè)為山地，發(fā)展空間受限。站房建筑沿城市景觀軸線中軸對(duì)稱布置，東西向長(zhǎng)438.15m，南北向長(zhǎng)461.75m。主體站房上跨站場(chǎng)，對(duì)稱布置在鐵路站臺(tái)中心線上。西廣場(chǎng)地面填高與站臺(tái)層（±0.00m）平接，主要布置步行廣場(chǎng)與綠化廣場(chǎng)；站場(chǎng)北側(cè)下部利用自然地勢(shì)全部架空，架空區(qū)域設(shè)置地鐵站廳、環(huán)滇列車站廳、出租車蓄車場(chǎng)和社會(huì)車停車場(chǎng)及旅客服務(wù)設(shè)施；東廣場(chǎng)地勢(shì)較低，與出站層（標(biāo)高-10.50m）平接，廣場(chǎng)近站房側(cè)分別布置旅游大巴停車場(chǎng)與公交車調(diào)度場(chǎng)。出站層中部，結(jié)合交通設(shè)施設(shè)置39m寬的交通聯(lián)系廊，將西、東廣場(chǎng)及站場(chǎng)下部架空區(qū)域連為一體。同時(shí)，站房通過(guò)南北側(cè)下穿站場(chǎng)的東西向車行聯(lián)系通道與站場(chǎng)架空區(qū)域組成便捷暢通的停車場(chǎng)體系。東廣場(chǎng)外側(cè)至龍?zhí)渡侥_布置為綠化公園，與西廣場(chǎng)北側(cè)保留的白龍?zhí)渡鷳B(tài)休閑園融為一體。

3.4交通組織

車站布置在龍?zhí)渡轿鱾?cè)，站前路、祥園南路、聯(lián)大路所圍合的區(qū)域內(nèi)。祥園南路、聯(lián)大路為城市主干道，站房東側(cè)規(guī)劃路和西側(cè)站前路是城市次干道，東外環(huán)中路為城市快速路。東外環(huán)中路作為城市快速路通過(guò)高架匝道與站房相連接，作為站房南北向主要疏解道路；祥園南街與聯(lián)大路作為站房東西向主要進(jìn)出站道路。城市規(guī)劃部門擬在聯(lián)大路與祥園南街間新增30m寬的火車站大道，由火車站站前路聯(lián)通至彩云路，以生活性為主，只通行公共交通和慢行交通。同時(shí)，昆明市軌道交通規(guī)劃有2條城市軌道線即軌道1號(hào)線支線、4號(hào)線經(jīng)過(guò)昆明南站，地鐵1、4號(hào)線平行布置，從地下垂直穿過(guò)站場(chǎng)區(qū)域?？紤]站房的自身特點(diǎn)，結(jié)合周邊城市交通設(shè)施條件，車站內(nèi)外交通由東廣場(chǎng)、西廣場(chǎng)與站場(chǎng)架空區(qū)換乘空間共同承擔(dān)。東廣場(chǎng)為公交車，旅游大巴車和部分社會(huì)車的集散區(qū)；西廣場(chǎng)為城市廣場(chǎng)引入步行客流的集散區(qū)；東、西廣場(chǎng)集散功能區(qū)共同承擔(dān)車站的外圍交通功能。站場(chǎng)架空區(qū)換乘空間為出租車蓄車場(chǎng)、社會(huì)停車場(chǎng)和地鐵共同提供集散場(chǎng)所，承擔(dān)車站內(nèi)部的綜合交通功能。

4綠色的設(shè)計(jì)理念

4.1因地制宜