民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測研究

　　摘要：現(xiàn)階段，我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力在世界上的排名越來越靠前，我國的科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平也越來越高，與此同時(shí)，航天領(lǐng)域發(fā)展規(guī)模也逐漸加大。隨著航天領(lǐng)域規(guī)模的發(fā)展以及擴(kuò)大，飛機(jī)故障問題也越來越多，故障問題需要得到工作人員的及時(shí)維修以及處理。航空機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)是根據(jù)某大型飛機(jī)在實(shí)際維護(hù)保障工作中的需要，通過歸納總結(jié)實(shí)踐工作中所需的管理控制要素研發(fā)的航空機(jī)務(wù)維修保障平臺(tái)。目前，民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控正在不斷的進(jìn)步和逐步完善。工作人員應(yīng)繼續(xù)學(xué)習(xí)，提高專業(yè)和維修技能，加強(qiáng)管理，建立和完善民航管理和監(jiān)督體系。機(jī)務(wù)人員要有安全責(zé)任感，做好民航機(jī)務(wù)工作，提高機(jī)務(wù)工作效率，防止飛行事故，確保人員生命財(cái)產(chǎn)安全。

　　關(guān)鍵詞：民航;機(jī)務(wù)維修系統(tǒng);安全風(fēng)險(xiǎn);監(jiān)測

　　引言

　　民用航空的機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)是一個(gè)十分復(fù)雜的結(jié)構(gòu)體系，其關(guān)聯(lián)的部件很多，機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)工作的效能也會(huì)受到諸多因素影響。隨著現(xiàn)代化飛行器各方面性能的不斷優(yōu)化，對于民航飛機(jī)而言，不斷進(jìn)行內(nèi)部機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的優(yōu)化和革新很重要。

　　1民航維修中的風(fēng)險(xiǎn)管理

　　安全是民航發(fā)展領(lǐng)域的重中之重。只有提高民航飛機(jī)運(yùn)行的安全性和可靠性，最大限度地減少飛行事故的發(fā)生，才能實(shí)現(xiàn)民航飛行的整體安全。對于民航維修需要做好全面的規(guī)劃和周期性的檢查，重要的是確保飛機(jī)在運(yùn)行程中的性能都能保持正常狀態(tài)。民航是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)和高投資的技術(shù)產(chǎn)業(yè)。在飛機(jī)維修管理過程中需要投入大量的物力和財(cái)力，民航維修成為民航系統(tǒng)管理的重要部分。主要維修風(fēng)險(xiǎn)來自維修系統(tǒng)錯(cuò)誤和飛行錯(cuò)誤。從民航系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可以推斷出很多存在的風(fēng)險(xiǎn)的原因，集中體現(xiàn)在人員的人為操作錯(cuò)誤、不當(dāng)行為和員工信息溝通等方面。民航維修失誤是由相關(guān)人員技能造成的，對飛行造成的危險(xiǎn)就是維護(hù)中的風(fēng)險(xiǎn)管理。

　　2民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)中安全風(fēng)險(xiǎn)的主要影響因素

　　2.1結(jié)構(gòu)復(fù)雜

　　基于民航飛機(jī)的結(jié)構(gòu)特征，在民航飛機(jī)故障維修工作發(fā)展過程中，工作難度是不斷提升的，故障維修難度也非常大，主要是因?yàn)槊窈斤w機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度非常高，尤其是隨著當(dāng)前對民航飛機(jī)的使用要求的提升，相應(yīng)的功能結(jié)構(gòu)也會(huì)變得越來越復(fù)雜。

　　2.2維修器材儲(chǔ)備

　　對于任何飛機(jī)來講，其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)都是由多種多樣不同的零部件所組成的，而且這些零部件的造價(jià)都非常高昂，所以在對民航飛機(jī)開展相應(yīng)的維修檢修工作過程中，維修企業(yè)對設(shè)備的要求是非常高的，需要對現(xiàn)有的航空器材設(shè)備儲(chǔ)備工作內(nèi)容進(jìn)行全面完善與加強(qiáng)，在民航飛機(jī)出現(xiàn)故障問題的情況下，需要選擇相應(yīng)的零件開展維修檢修工作，若是民航飛機(jī)的維修單位，不具備開展維修檢修工作的條件與相應(yīng)的零部件，那么對飛機(jī)維修工作來講，就會(huì)產(chǎn)生一定的影響。所以，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)航材設(shè)備的儲(chǔ)備管理工作。

　　2.3維修人員的技術(shù)水準(zhǔn)

　　由于民航飛機(jī)長時(shí)間處于高空運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，所以在出現(xiàn)故障問題所產(chǎn)生的后果與損失是不可想象，而且是非常嚴(yán)重的，不僅僅會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的正常運(yùn)行受到影響，同時(shí)還可能會(huì)引發(fā)重大的安全事故。正因?yàn)槿绱耍槍γ窈斤w機(jī)的故障問題及時(shí)開展相應(yīng)的檢修與維護(hù)保養(yǎng)，在實(shí)際工作過程中，主要就是依靠機(jī)務(wù)維修工作人員的專業(yè)技術(shù)水平為基礎(chǔ)。在實(shí)際作業(yè)過程中，檢修工作人員的業(yè)務(wù)水準(zhǔn)直接影響到在故障問題處理過程中的處理效率與質(zhì)量，所以，機(jī)務(wù)維修工作人員針對民航飛機(jī)進(jìn)行排查與檢修時(shí)，需要擁有較高的技術(shù)水平。這就要求在日常檢修作業(yè)過程中，相應(yīng)的工作人員要定期接受相應(yīng)的專業(yè)技能培訓(xùn)，并且保證自身的各項(xiàng)技術(shù)水準(zhǔn)都能夠符合現(xiàn)行的民航飛機(jī)維修故障工作要求。

　　3做好民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測的有效方法

　　3.1采取合適的監(jiān)測技術(shù)

　　采用適當(dāng)?shù)谋O(jiān)測和安全保障技術(shù)是確保飛機(jī)航行安全的一個(gè)重要因素，該技術(shù)的主要貢獻(xiàn)在于民航維修系統(tǒng)的快速警報(bào)功能，這是一個(gè)非常基本和重要的功能。重復(fù)檢查和監(jiān)控，以確保快速警報(bào)系統(tǒng)組織的維護(hù)工作的有效性。目前，應(yīng)用最廣泛的快速警報(bào)技術(shù)是Agent，仿真技術(shù)非常先進(jìn)，能夠?qū)γ窈降娘w行進(jìn)行模擬，更好的分析其存在的問題，有效提升維修質(zhì)量。

　　3.2采用合適的衡量指標(biāo)體系

　　民航維修系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)度量標(biāo)準(zhǔn)在維修監(jiān)控任務(wù)中具有十分重要的意義。制定計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)充分考慮標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性。其次，綜合考慮和比較環(huán)境方面、系統(tǒng)、維護(hù)和資源的各項(xiàng)指標(biāo)，以評(píng)估它們是否符合要求的標(biāo)準(zhǔn)。構(gòu)建相應(yīng)的指標(biāo)體系，主要是為了確保維修工作的質(zhì)量，選擇的標(biāo)準(zhǔn)需要能夠?qū)Ξ?dāng)前維修體系中的安全因素進(jìn)行充分的體現(xiàn)。確保測量指標(biāo)體系能夠包含所有安全因素。因此，在選擇安全指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)時(shí)，有必要對所有指標(biāo)的采購方法進(jìn)行有效監(jiān)控。一般而言，衡量指標(biāo)是從以下方面得出的。第一，統(tǒng)計(jì)分析的方法。通過分析以往的故障保持事故，可以獲得與維修事故相關(guān)的特征信息元素，并統(tǒng)計(jì)分析得到的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。正常情況下，維修安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)也需要進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析得出。主要風(fēng)險(xiǎn)因素包括：維修人員的安全意識(shí)、技術(shù)水平、工作經(jīng)驗(yàn)、溝通能力、使用維修設(shè)備的能力等。第二，審計(jì)計(jì)量方法。衡量審核結(jié)果，確保審核結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)。

　　3.3構(gòu)建合適的評(píng)價(jià)模板

　　如果能夠成功地創(chuàng)建一個(gè)適當(dāng)且有針對性的評(píng)估模型，可以顯著提高民航維修系統(tǒng)的安全性，并使參與者的維修任務(wù)更加高效有序。在建立民航維修評(píng)估模型時(shí)，要以保障技術(shù)為基礎(chǔ)技術(shù)，通過反復(fù)評(píng)審，建立適應(yīng)當(dāng)前民航維修系統(tǒng)安全狀況的評(píng)估模型，完善全面的測量、評(píng)估和審查標(biāo)準(zhǔn)。

　　3.4機(jī)務(wù)人員信息管理

　　人員檔案數(shù)據(jù)維護(hù)、人員初始信息設(shè)置;該部分主要實(shí)現(xiàn)對參與航空機(jī)務(wù)維修工作的機(jī)務(wù)、場務(wù)、工藝、試飛員等各類人員的技術(shù)水平、資質(zhì)、健康狀況及自然狀況等檔案信息進(jìn)行管理，重點(diǎn)采集體現(xiàn)人員工作能力的信息，并實(shí)施量化以數(shù)據(jù)形式記錄，用以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化分析，從而保障航空機(jī)務(wù)維修管理工作的有效開展。

　　3.5加強(qiáng)對飛機(jī)維修的監(jiān)管力度

　　對民航維修監(jiān)督主要是在人員的協(xié)助下進(jìn)行，以尋找維修中的潛在危險(xiǎn)，減少事故的發(fā)生。由于飛機(jī)系統(tǒng)和運(yùn)行具有一定的復(fù)雜性，飛機(jī)維修需要通過嚴(yán)格的檢查標(biāo)準(zhǔn)和操作程序加強(qiáng)對維修的監(jiān)督，這一過程需要專業(yè)的人員和團(tuán)隊(duì)進(jìn)行監(jiān)控。可以有效地保證民航維修安全管理工作的全面實(shí)施，保證民航維修工作的有效性和可靠性。采用創(chuàng)新的方法和制度，讓相關(guān)維修員工積極參與工作，并及時(shí)解決故障問題。

　　3.6構(gòu)建多元化的維護(hù)信息管理系統(tǒng)

　　建立多元化的信息管理網(wǎng)絡(luò)，不斷完善飛機(jī)維修信息系統(tǒng)。隨著5G移動(dòng)通信技術(shù)的發(fā)展，提供了最新的信息和傳輸處理方法，可以在維護(hù)基站和基于防火墻的無線網(wǎng)絡(luò)基站內(nèi)部建立外部互聯(lián)網(wǎng)。連接或連接范圍內(nèi)的計(jì)算機(jī)，然后通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)輸入飛機(jī)的故障信息，合并和簡化復(fù)雜的縮放系統(tǒng)，提取冗余信息，減少不必要的信息干擾。

　　結(jié)束語

　　在社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技飛速發(fā)展的新形勢下，民航維修系統(tǒng)也面臨更多的挑戰(zhàn)和困難。飛機(jī)機(jī)型不斷更新優(yōu)化，自身安全性能的表現(xiàn)也增加了維修系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)該能夠高度評(píng)價(jià)安全性能和準(zhǔn)則，有效控制維修系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)。為有效控制飛機(jī)的安全和穩(wěn)定，需要完善的監(jiān)管體系和提升維修人員的專業(yè)知識(shí)。

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